车载微信来了它到底有没有戏

文/王新喜

在8 月 26 日开幕的重庆智博会上，微信车载版初次揭露展现。

从当下车载微信的功用来看，某种程度上，为了保证司机行进安全，它依据行车的环境与运用场景对车载微信功用进行了简化，在操作上进行立异规划。功用层面，微信车载版仅供给用户最需求的常用功用：音讯播报与回复，检查未读音讯、发送音讯以及语音通话。

在操作上来看，它是依据全语音交互形式和方向盘上的按键来完结通话功用，它在长安 CS75 Plus 上具有微信定制按钮——即内置微信车载版的车型，方向盘上规划了一个印有微信logo的专属按钮。单击「承认」，长按「撤销」，整个收发进程是经过全语音交互与方向盘来完结，假如要发音讯，直接经过语音指令查找联系人即可，假如不想接纳到来自某个人或许某个群的音讯，能够在收到音讯后说「屏蔽」就能够直接屏幕了，整个收发进程经过全语音交互与方向盘专属按键完成。

车载微信也深度交融了导航方位与语音播报，即用户在谈天中收到方位，微信会说出具体地址，并问询是否建议导航，这个功用场景结合的相对超卓，由于从开车的场景来看，假如是依据集会、聚餐、老友见面的需求，驾驭进程中收到老友发来的方位，直接建议导航，无需再检查手机导航调整导航方向，这在某种程度上是对出行进程的一种便利性的改进。

也便是说，腾讯车载微信在做的，是让用户开车进程中尽量不要盯着屏幕而是经过语音沟通，并且尽量不要用手去操作屏幕，依照腾讯的说法是经过语音场景化的轻「唤醒」，手不离身前方向盘，全程不需求碰手机。

或许从起点来看，腾讯是为了防止用户在车上刷微信才推出车载微信，即适应了需求，又是一种更安全的方法。可是正如有人提到，当微信越来越重、包办了交际、作业、阅览、查找、服务等等要素时，咱们真的还需求将微信整个搬到车上去？

腾讯的车联网战略

因而，车主或许并不需求将微信搬到车上，可是腾讯需求。从整个轿车智能网联化的大趋势来看，语音交互系统的浸透率在不断提高，依据盖世轿车研究院的《BAT车联网竞赛力剖析专题陈述》数据显现，估计2019年，车载语音交互系统新车搭载率将超越50%。车联网功用现已成为车企推销新车的一大重要亮点，腾讯此时上车，显着是适应投合了整个轿车智能网联化、语音交互的大趋势。

在车联网商场，BAT悉数入局，腾讯曩昔在车联网云渠道建造以及为车企自动驾驭技能供给云核算才能等方面也一向有所动作，曩昔一年它已与一汽、宝马、长安等车企到达协作，这是一个很大的B端的生意，是腾讯拥抱工业互联网的切入重心之一。

阿里有YunOS车联网系统，百度有DuerOS，百度和阿里都想要在车载OS上占有主导权，做轿车工业的Android系统，腾讯早前也推出了AI in Car项目，但它的定位更多是数字化帮手而非底层操作系统。腾讯做微信车载版，意味着它对车联网有野心的。

据盖世轿车的陈述指出，车载操作系统掌控与用户交互界面，它处于车联网工业链中心位置。在当下，BAT具有中心技能与用户两大支点，能够撬动车联网工业晋级成为中心玩家。而在国内轿车商场，苹果Carplay与百度carlife现已成为干流计划。

因而，腾讯在国内车联网商场要有作为，或许面临的最大对手是百度。

由于车载操作系统层面的布局存在距离，腾讯它需求有一个能够翻开车联网商场的拳头级产品或许一套底层处理计划来与百度阿里抗衡，车载微信无疑是最具竞赛力的那款产品。正如业内人士提到，它便是车机版的「腾讯 OS」。2018 年 11 月，腾讯全球协作同伴大会上，腾讯将 AI in Car 晋级为「TAI 轿车智能系统」，依托腾讯云 + 腾讯 AI 敞开渠道构成一个服务生态系统，而当时，腾讯车载微信也将经过腾讯车联网计划敞开给让更多的车企和同伴。

从另一个视点来看，当时移动端用户增加现已见顶了，微信月活现已到达 11 亿，想要再增加个1~2亿，其难度颇大，而轿车商场关于微信来说，几乎是一个彻底的增量商场，依据公安部数据显现：到 2019 年 6 月，全国机动车保有量达 3.4 亿辆，其间轿车 2.5 亿辆，私家车 1.98 亿辆，当时还在不断增加中。

腾讯需求「车载微信」来翻开车联网商场，由于车载微信方向盘按键的规划，需求腾讯来针对车厂来逐一遍及该功用点，它也是腾讯车联部分翻开车厂商场的敲门砖。

而车载微信也让腾讯的大内容战略与车联网布局有了相关点，由于当时轿车中控大屏幕的中心价值仍然是定坐落导航、音乐文娱及车控等，它能够带动腾讯更多事务向轿车场景搬运与遍及，首先是腾讯地图等事务有机遇能够遍及到更多车企，在轿车场景下的QQ音乐等文娱内容消费也有了新的增量空间与营收来历。也有业内人士提到了流量问题的痛点，当时车载端的流量现在需求独自收费并且不廉价，假如腾讯车载微信的车辆假如能支撑相似腾讯大王卡的流量套餐，那对车主来说也是一大利好音讯。

而以微信的影响力与辐射力，一旦车载微信被部分协作的轿车厂商所认可，逐渐遍及到当时的大都干流轿车厂商，它或许会开展成一款标配性、刚需性车载轿车运用。

关于轿车厂商来说，对车载微信当然也是抱持欢迎的情绪，究竟，当时许多车企面临着远超以往的更大的同质化竞赛压力，整车赢利大不如早年，因而对轿车厂商而言，在当时的竞赛环境下，它需求新颖的卖点等竞赛优势。而关于车厂而言，车载微信也是一个相对抓眼球的出售卖点。

安全、隐私与语音辨认准确度：车载微信的痛点与难点

可是由于车载微信这一布局自身也有对用户开车能够运用微信的暗示，扩大了轿车交际的场景，产品的规划自身也说明晰车主在开车进程中经过车载微信能够比手机更便利，更安全。

但在轿车交通范畴，没有肯定的安全计划。由于车载微信与手机端微信的差异之处在于全程经过语音交互，经过语音或方向盘收发微信，语音交互谦车主的眼睛不必再盯着屏幕，相对来说，它防止了车主在开车进程顶用手机运用微信的风险性行为。

可是将语音控制按钮放在方向盘上的这一规划，让本来只担任掌控车子方向的方向盘有了担任音讯收发的功用，这意味着要让用户在方向盘运用上一心两用，这或许并不意味着会带来更安全的控制体会。而车主在开车进程中的假如进行长期的语音对话，相同会影响到司机对路况的判别以及对突发事情的反应速度。

早在上一年广州「腾讯云-峰会」的圆桌论坛上，马化腾也曾直言没有想好：「张小龙团队想到一个实质问题，用户在开车的时分应不应该用微信？咱们并不是说做这个产品就期望咱们尽或许地多用，咱们更重视的是安全问题，所以这也是为什么咱们现在没有给车联网供给，直接内嵌在车联网系统的微信处理计划，咱们忧虑用户用得太爽了之后，发作安全问题。」也正是这个原因，微信推进了在车上的纯语音交互。

可是虽然如此，需求考虑的是，假如没有车载微信，车主开车运用微信会更为慎重，这种行为也是不被鼓舞的，可是有了车载微信，车主开车运用微信的频率或许会增多。

滴滴顺风车事情事实上给一切互联网巨子敲响了警钟，一旦互联网巨子从线上进口相关到用户线下衣食住行等线下场景：人身安全事端永远是个不确定性的雷区，一旦发作事端，都会将互联网产品面向言论的风口浪尖，一切的一切都会被扩大来审视。

在腾讯布局了车载微信的情况下，从国内巨大的轿车用户体量以及车主在开车进程中对微信的需求度来看，即便是语音交互操作，运用车载微信引发安全事端的或许仍然有必定概率的存在，一旦有因之而起的事端发作，它引发言论争议的或许性是很大的。

而在安全性之外，它还需求考虑更好的处理两个问题，一个是隐私性——由于语音对话、音讯播报天然露出隐私，依照功用操作，收到音讯时，腾讯云小微语音帮手会读出XXX发来音讯，假如车内有其别人在场，微信语音谈天对话内容相当于彻底揭露，或许语音交互谦你不需求看中控屏幕就能操作，可是关于哪些微信音讯该听，哪些不应听，多了更多的顾忌。怎么保证私密音讯不被别人看到或听到，怎么触发隐私形式，是当下车载微信需求优化的当地。

另一个是音频办理与语音辨认的准确度——怎么将车主音频与其他乘客的语音音频区别开来，不形成紊乱是要害点之一，由于它是经过语音来交互的，其他乘客与车主一起发声也相同会对车载微信的语音辨认形成搅扰。此外是当下语音智能交互还没有到充沛了解语音语义的境地，语音辨认的准确度将决议车载微信体会的重要一环。

整体来说，虽然仍然存在安全上的不确定性，但腾讯或许是看准了轿车智能化网联化大潮下语音交互的趋势，它在企图捉住一个先发机遇。而跟着技能的提高，未来辅佐驾驭的时刻点早晚要来，那么轿车内交际场景与需求或许会缓慢提高。

但从当下来看，大部分人更为重视的驾驭的安全性，这需求微信未来继续优化车载微信的产品体会，保证它的安全性体会继续提高，处理体会的安全性是压服用户运用，推进车企遍及与商场认可的要害。

作者：王新喜 TMT资深谈论人 本文未经许可谢绝转载 我的微信大众号：热门微评（redianweiping）