货运搬家流行网约车

安徽省阜阳至亳州利辛县的网约车线路注册，为两地乘客供应城际拼车、包车、寄件的便当服务。王 彪摄（公民视觉）

在浙江义乌国内公路港物流中心，卡车排队连续出场装卸货品。 吕 斌摄（公民视觉）

现在，出门时用手机叫个网约车已经成为许多人的习气。跟着人口流动性增强与租房商场开展，行李转移等“货品出行”日益成为大问题。近年来，货运职业也开端学习网约车方法，完成了快速开展。日前，交通运送部举行部务会议指出，要经过开展网络货运，推进处理路途货运职业多年来堆集的深层次对立和问题，让更多货运企业尝到“互联网+”高效物流的甜头。货运商场网络约车反应怎么？存在哪些问题？未来又应该何去何从？

搬迁运货“网上叫车”

不久前，在北京上班的宋先生因租期届满预备搬迁，搬迁进程却遇到了不少烦恼：一方面，自己在老住处日子时间长，屋内东西较多，很难一次性拾掇稳当，需求屡次分批转移；另一方面，传统的搬迁公司遍及以厢式大卡车为主，出一次车价格不低，屡次雇佣大卡车显得不划算。为了处理这个问题，宋先生尝试过打出租车、自己驾驭神州租车等方法搬迁。可是，钱没少花，搬迁开展却非常缓慢。“后来，经朋友引荐，我在赶集网上约了一辆中型客货两用车，价格也比较实惠，处理了搬迁难题。”宋先生说。

与宋先生阅历相似，在郑州作业的邓梅晨也表明，自己搬迁时便是从网络货运渠道上叫车拉货。“现在，货运搬迁范畴进行网络约车很便利，只需求填上地址、挑选车型、补白货品信息就能下单叫车，有的时分打个电话也可以叫，跟一般出行时叫网约车差不多，可以提早预定时间和车型，很是便利。”邓梅晨说。

货运网约车，操作便利吗？笔者翻开某货运APP，主页上可以看到不同车型的具体介绍，比方“小面包车载重800公斤，长宽高1.8×1.2×1.1米，载货体积2.4立方米”等，用户可以依据需求自行挑选车型。界面下方还供应了不同车型、不同间隔的价格标准，如小面包车起步价30元，中型面包车起步价56元等，渠道会依据用户输入地址的间隔和选用车型状况估算出总价呈现在界面上。在赶集网上，只需输入“货运面包车”“搬迁”等关键词，就呈现了数十条相关企业和个体户的信息及联系方法，用户可以在线留言或直接拨打电话进行咨询和预定。

据了解，现在，北京、郑州、南京、深圳等地的不少年轻人开端习气于经过这样的网络货运渠道叫车拉货。网络货运渠道“货拉拉”发布的数据显现，到2019年1月，货拉拉全渠道的注册用户已达2800万名，注册司机300余万名。货运网络约车的新方法正变得越来越受欢迎。

网络渠道“促成”供需

“58速运”晋级为“快狗打车”，将品牌定位为“拉货搬迁运东西”，全方位满意用户货品出行需求；货拉拉与华晨雷诺在沈阳正式签署战略协作协议，一起开辟城市才智物流商场；顺丰联合宣告转移帮进入同程货运网约车服务，主打大件快递、同城货运、同城配送等事务……跟着个性化货运需求商场的快速增长，越来越多的商家开端进军“货运网络约车”这个商场。

网络渠道的鼓起，为货运司机带来了更多生意。终年在京津冀一带跑货运的吴师傅说，货运车型遍及对驾驭员驾照层级和经历要求较高，一般客户很难经过自驾来处理转移许多行李的问题，这也是卡车司机们瞄准的商机。网络货运渠道的鼓起，可以让卡车司机接触到更广的客源和需求，提升了“促成”成交的概率。

“这其间，‘货拉拉’‘卡车帮’等大型货运网络约车渠道和传统供应货运司机信息的58同城、赶集网等渠道还有必定不同。前者更像是货运范畴的滴滴，司机入驻后也要承受他们的规矩和办理，比方说客户在这些渠道叫车后假如40分钟内没有装货，按规则是需求再付出一笔等候费的，包含不同车型、不同间隔的运货价格渠道也都有相应规则。假如不入驻渠道，价格、等候时间等彻底由客户和司机自行洽谈，客源尽管相对不稳定，但司机的自主权则更大。”吴师傅说。

网络约车为何能在货运范畴完成快速开展呢？本年初，运联研究院等安排发布的《我国公路运送大数据陈述》显现，我国公路运送的商场规划超越6万亿元。从运力安排状况来看，全网12吨以上车型安排个数为177.9万，均匀每个安排的注册车辆数为3.28辆；从运力安排规划散布上看，92.8%的运力安排具有车辆数在5辆车以内，超越100台的中大型车队占比仅有0.4%。

专家表明，“小、散、乱”问题杰出的布景下，“网络约车”完成了货与车高效匹配，有用整合了运力，把职业痛点变成了商场商机。一起，与长途快递商场比较，现在同城货运商场规划相当可观。有猜测显现，到2022年，这一商场规划将到达1.7万亿元，这无疑为各大网络货运渠道抢滩留下了足够空间。

健康运转呼喊标准办理

值得注意的是，在快速开展的一起，货运网络约车商场也暴露出一些问题，比方司机本质良莠不齐、车身广告违规、运营方法受质疑等。

曾在北京读书的“90后”姑娘马晋雅是网络货运渠道的老用户，每次搬迁也都是经过网络货运渠道找卡车和司机，先后体会过许多渠道。“我有一次从网络货运渠道上联系了卡车来搬迁，可是司机服务态度较差、货送到目的地之后也不协助卸货，卸货还要别的加钱。并且，这个司机开车遇到交警时还特别严重，也不知道是否有货运驾驭资历。”马晋雅说。

除了司机本身，渠道也存在一些不合规之处。例如，不少网络货运渠道为了进步本身知名度、刻画品牌形象，都要求入驻司机在自己卡车的车身上张贴带有渠道标识的车贴，若不张贴标识则会对司机进行处分。本年5月29日，货拉拉渠道被上海市交通委法律总队、交警总队和城管法律部分联合上门约谈，责令期限一个月内整改，铲除一切设置车身上的违法经营性广告。

业内人士指出，比较出行商场，货运商场需求频次较低、运营本钱更高，尽管彻底将出行范畴网约车的逻辑复制到货运商场中不必定可行，但从职业长时间健康开展视点来讲，标准化办理和运作势在必行。

国家发改委归纳运送研究所副所长李连成告知笔者，互联网协助物流职业完成了货运供应方和需求方的高效对接，较好地满意了大中小货主和居民零星的货运需求，进步了货品流转功率，这是货拉拉等网络货运渠道可以开展起来的根本原因。一起也要看到，新事物在开展进程中呈现各种问题是在所难免的。

“关于新式网络货运渠道存在的问题要以开展的眼光来看待，在开展中补足缝隙，既要从大环境上发明有利于新生事物开展的条件，也要时间重视违规现象，完善相关规章制度，加强办理。”李连成表明，出行范畴的网约车、同享单车等新形态的开展都证明，政府建章立制、引导办理关于职业的久远可持续开展是必不可少的，未来货运网络约车相同应该如此。

王俊岭 卫琳聪

《 公民日报海外版 》（ 2019年08月28日 第 11 版）

原标题：

从一线城市开展到二三线城市，单一渠道注册司机超300万名——

货运搬迁盛行“网约车”