81岁电动新兵枪口瞄准特斯拉

编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信群众号ID：auto-time），作者：张一。

作者 | 张一

修改 | 吴岩

从上海市中心最富贵的外滩动身，驱车1小时20分钟即可抵达上海西北郊嘉定区安亭一座占地150英亩的工厂。工厂刚完结修建封顶，四处充溢油漆的滋味，1400台机器人行将安排妥当，运载物料的AGV小车还在路上。一个多月后，第一辆国产纯电动奥迪Q4 e-tron或将在这儿开端试出产。

来历：未来轿车日报

这是上汽群众专为纯电动轿车打造的上海安亭工厂，也是群众集团在我国第一家MEB渠道工厂。MEB是群众集团专门出产纯电动车的模块化渠道，可运用相同的部件出产不同车型，进步规模化效益。群众集团估计，在第一代架构的生命周期内，MEB将出产约1000万辆电动车。

“这算是群众集团本年在我国最大的一件事了。”上汽群众内部人士对未来轿车日报（ID：auto-time）表明。这家总出资170亿元的在建新工厂，蕴藏着自2015年柴油车排放做弊丑闻迸发以来，群众集团最急进的战略改动。

被无数个追随者视为标杆、却又背负着重重危机的特斯拉，也将扭亏为盈的期望寄托在了我国这个全球最大的新能源轿车商场上面。8月27日，特斯拉上海超级工厂内部相片被曝光，国产版Model 3已开端小规模试产。

两边都在卯足了劲儿地发力狂奔，企图更快、更早、更稳地在这个潜力巨大的商场上站住脚跟。没有人能确认，具有近百年深沉见识的群众和屡次逢凶化吉发明奇观的特斯拉，谁将成为最终的胜利者。

冤家路窄，耄耋之年的群众和16岁的特斯拉，必有一战。

要么推翻，要么被推翻

为了在这场争分夺秒的新能源轿车霸主抢夺赛中拔得头筹，迟到数年的群众集团“头牌”保时捷已开端暗自发力。

9月4日，被称为“特斯拉杀手”的保时捷纯电动跑车Taycan行将全球上市。就在不久前，这款对标特斯拉Roadster的原型车在意大利纳多的耐力赛中，用24小时跑完3425公里，打破了本年7月特斯拉Model 3长续航车型发明的2781公里的行进记载。这款车估计2020年完成量产，价格约8万至9万美元，远低于Roadster20万美元的起价格。

群众旗下赢利首要贡献者、德系“三剑客”之一的奥迪，也已发布了第五款纯电动轿车奥迪Q4 e-tron概念车，并方案到2020年推出12款纯电动车型。现在，奥迪第一款量产纯电动SUV e-tron已在比利时布鲁塞尔工厂下线。

从现在发布的车身外形、续航路程、低重心安全规划、快充速度等参数来看，群众旗下ID.宗族的第三名成员ID. Cross，则担任直接“叫板”特斯拉Model Y。

每一个“对标”背面，都不乏剑拔弩张之势。

制图：未来轿车日报

事实上，由高端品牌充任“排头兵”，群众集团堪比“大象回身”的电动化战略转型酝酿已久。

2019年3月25日，年交给1080万辆轿车的群众集团在广东珠海宣告，为我国商场带来了5款新能源轿车产品，包含高尔夫纯电、宝来纯电、朗逸纯电等3款国产纯电动车型，以及全新纯电品牌ID.宗族的ID. BUZZ概念车和ID. R纯电动赛车。后者被视为群众“狙击”特斯拉并冲击电动轿车商场No.1的秘密武器。继2016年宗族一号成员ID.面世以来，ID.宗族已聚齐了“七兄弟”。

多车齐发，只不过是群众集团在纯电动范畴的一次试水。

本年4月，群众我国CEO冯思翰宣告了一项更急进的产品方案：“咱们方案在2019年发布14款新能源车型。”依照冯思翰发布的数据，群众集团方案到2028年在我国出产1160万辆纯电动轿车，占集团全球纯电动轿车方针产值2200万辆的一半以上。

这个沉甸甸的职责，落到了群众在我国的3家合资企业身上。正在施工建造的上汽群众安亭工厂和一汽-群众佛山工厂两座专为纯电动轿车打造的工厂估计2020年正式投产，将为群众集团每年增加60万辆纯电动轿车产能。

上海群众MEB工厂航拍图 来历：群众集团

在总部德国，群众的开展重心也在悄然搬运。

在集团12亿欧元出资许诺支撑下，具有超89年前史的德国茨维考工厂，正回身朝着全球最大、功能最高的电动轿车工厂飞驰。最快到本年年末，群众旗下比美初代甲壳虫的首款ID.3纯电动车将在这儿投产。间隔茨维考约6小时车程的德国西北郊埃姆登城市，群众帕萨特诞生地——埃姆登工厂，也将在2022年投产电动车。它将与汉诺威工厂一同，成为群众在德国的第三家纯电动轿车工厂。

迄今为止，群众集团现已为传统轿车制作工厂改造方案拨出了440亿欧元（约合人民币3454亿元）的预算。估计到2030年末，群众每卖出10辆轿车，就有4辆是电动轿车。

此外，群众集团的新能源充电地图也在敏捷铺开。据2018年财报，群众集团将“树立电池技能的中心竞赛力”作为2019年九大中心转型事务之一。

来历：群众集团2018财报

2018年3月，群众集团表明，现已在欧洲和我国商场签署了总价值约200亿欧元的电池及相关技能订单。本年5月，群众宣告斥资10亿欧元发动德国本乡的电池出产项目。从本年年末开端，群众将与星星充电、我国一汽和江淮轿车推出私家壁挂式充电体系。这些电池基础设施的资金，将部分来自公司出售售燃料动力轿车发生的收益。

2018年11月20日，在群众德国总部“狼堡”，行将步入花甲之年的群众集团CEO赫伯特·迪斯重申其战略方针——“使群众成为电动交通的No.1”。他还表明，“群众将成为推翻者，而不是被推翻”。

跟着群众情绪显着地押注纯电动，特斯拉真实的竞对正式“上线”。传统车企巨子与新造车“领头羊”之间的比赛，现已箭在弦上，战事剑拔弩张。

押注我国

几乎是不谋而合地，群众和特斯拉将最大的筹码押注到了我国。

1987年10月，群众集团董事长前卡尔·哈恩第一次拜访我国一汽，穿戴棉大衣、乘坐加长红旗驶过长春似乎看不到止境的宽广长街，他决议紧紧捉住改革开放的时机，以最大的诚心将群众轿车带入这块未经开垦的“处女地”。

32年来，哈恩曾一手促进我国首家合资轿车企业上海群众建立，具有过整个欧洲第一辆“红旗”车，被评为2018影响我国年度人物。群众集团也借着多款“国民神车”的春风，在华销量由2007年的91万辆猛增至2018年的421万辆，商场占有率超越20%，贡献了约三分之一的全球销量。

2014年，从来以不按常理出牌的硅谷“钢铁侠”埃隆·马斯克初次踏足北京，亲手将Model S钥匙交到了第一批用户手中，特斯拉正式迈出征战我国的第一步。5年后，这位吃煎饼果子都能上热搜的“网红”CEO，如愿以偿地在出资50亿美元的上海超级工厂开端试产国产版Model 3。

正如哈恩所说：“我国地域宽广、人口众多，但又有着特别的前史文化传统，想进入我国商场，仅靠卖车是不行的，也不可能成功。（群众）有必要扎根我国，成为我国商场的一部分，才干真实获得效果。”将第一家海外超级工厂设在我国的马斯克，相同深谙此道。

92岁的哈恩和48岁的马斯克，两代雄心壮志的轿车人都将目光瞄准了潜力巨大的我国商场，并且相同志在必得，并不令人意外。

2018年，我国新能源轿车销量达125.6万辆，接连4年成为全球最大的新能源轿车商场。估计2025年至2030年，我国新能源轿车销量占比将到达40%到50%，到2030年保有量估计超越8000万辆。

数十年来，群众在我国商场的成功毋庸置疑，但至少在新能源轿车这条充溢期望的新赛道上，迟到27年的新贵特斯拉，并不差劲于老牌巨子群众。

据全球咨询公司LMC Automotive数据，2015年全球纯电动轿车销量榜前三名依次为雷诺-日产-三菱联盟、特斯拉和吉祥，对应销量别离为6.5万辆、4.8万辆和3.5万辆，同年群众纯电动轿车销量不到两万辆。

制图：未来轿车日报

2018年，特斯拉以交给22.2万辆的效果稳居第一，被其遥遥甩在死后的群众纯电动轿车销量仅2.63万辆，在1080万辆总销量中占比不到0.3%。也是从这一年开端，群众在华销量涨幅低于其他海外商场。

制图：未来轿车日报

面对28年来初次销量下滑的车市隆冬，假如还不能赶上新能源轿车这波浪潮，一路在我国高歌猛进的群众，或将面对更严峻的应战。

更何况，据商场研讨公司JATO Dynamics猜测，依照2018年的排放量计算，群众集团到2021年或因碳排放不合格导致被罚款90亿欧元。

为了捉住我国新能源轿车行业快速开展的时机，群众将这次转型的航向确认为全面电动化——“剧烈倾向于把一切资金都押注到纯电动轿车中”。这也是群众与我国的第一辆合资桑塔纳之后，群众集团再次为“成为我国商场的一部分”而作出的方向性调整。

关于这家具有超越65.5万名职工、年收入2650亿美元的老牌轿车巨子来说，怎么“吞下”电动轿车浪潮汹涌的我国商场，或许仍然是眼下最头痛的难题。但能够预见的是，在这场将纯电动车份额从0.3%拉升至40%的困难战争中，群众与天才马斯克的特斯拉“帝国”，必将有一场剧烈抢夺。

被迫失血而亡，仍是出血转型

“假如大象能够跳舞，那么蚂蚁有必要脱离舞台。”IBM前CEO郭士纳从前有过这样一句名言。但即使是在群众集团这样巨大的对手面前，特斯拉的竞赛力也不容小觑。

德国经理人杂志近来报导称，群众有意收买特斯拉股份，并企图借此获取后者的技能。文章宣称，迪斯定时与马斯克会晤，但马斯克到现在为止仍未披露协作意向，并征引一位群众高管的说法称，“假如能够的话，迪斯会当即采纳举动”。群众新闻发言人彼得罗·佐利诺（Pietro Zollino）对此回应称：“惹是生非，纯属臆测”。

不过，继续数年的纠葛与比赛中，这并非全球最大的轿车巨子与知名度最高的电动车玩家初次传出“绯闻”。

据外媒此前报导，群众轿车和银湖等出资者曾方案向特斯拉出资300亿美元支撑其私有化，但被马斯克回绝，后者期望继续坚持对公司的肯定控制权。还有人剖析称，群众轿车收买特斯拉股份的最大妨碍是皮耶希和保时捷宗族的阻遏，这两大宗族具有群众集团53.1%的股份。

跟着电池本钱的下降、监管组织的压力以及政府补助的到来，群众、通用、福特等传统车企已严厉入局电气化，并且改动速度远超商场剖析组织预期，这注定将改动全球电动轿车商场的力量对比。

跟着电动车商场日益老练，迄今未能完成继续盈余的特斯拉将面对更大的产能和资金压力，而年销量超1000万辆轿车的群众集团在资源方面优势显着。据LMC Automotive猜测，到2025年，全球电动轿车销冠的桂冠将搬运到群众手中。到时，群众纯电动轿车年销量将到达141.60万辆，将是特斯拉的3倍以上。

制图：未来轿车日报

但是，打赢这场战争远没有料想中简单。至少在眼下，老牌车企在电动化牌局上式微多年的格式还未能改变。

底特律独立轿车剖析师称，传统主机厂每出产一辆混动车型要增加2000美元左右本钱，而出产一辆纯电动轿车大约要增加6000至1万美元本钱。虽然群众集团上一年净赢利高达121.5亿欧元，但关于有必要一起支撑燃油车事务的传统巨子而言，怎么掩盖新事务反常贵重的开支，仍是不得不面对的“阵痛”。

相比之下，不受既有经销商网络、杂乱事务线办理等掣肘要素影响的特斯拉，更能轻装上阵。

为支撑转型，群众已发动“节约”作业。本年3月，群众推出了一项盈余改进方案，包含下降产品杂乱度、优化资料本钱等，并将非人员办理费用及行政人员开销别离减少15%。这项方案估计在2019年至2022年逐步获得效果，从2023年起完成每年节约59亿欧元（约合人民币466亿元）的方针。

这家全球最大的轿车制作商也并非单枪匹马，还在经过与车企巨子抱团的方法涣散危险。本年7月，群众与福特宣告将协作研制电动车技能，福特也将选用群众的MEB渠道出产旗下的纯电动车。

此外，特斯拉在电机、电池、电池办理体系等电动轿车中心技能方面具有显着的竞赛壁垒。2009年，戴姆勒集团曾以5000万美元收买特斯拉近10%的股份，并在第一代奔跑B级电动车研制等多个项目上选用后者的技能。一位瑞银剖析师曾下如是结论：“即使是抢先的跑车制作商，也无法在要害指标上打败特斯拉。”

这更像是一场或许被迫失血而亡，或直面出血寻求起色的困难选择，但群众别无选择。

关于群众和特斯拉而言，那个归于电动轿车的未来相同长路漫漫。蚂蚁和大象，谁将成为最终的赢家，或许最终一刻才见分晓。

（我是36氪未来轿车日报作者张一，重视轿车/出行科技，我的微信是 ro20110723，欢迎随时沟通，增加微信请补白名字、职位、公司。）