进入下半场同享单车职业仍然严酷

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文｜锌财经，作者｜许梦，修改｜叶丽丽

同享单车的战场仍然严酷。

近期有媒体曝出，同享单车品牌智享单车拖欠90名员工工资269万、赔偿金135万，一起官网显现的商场协作和客服热线均现已无法接通，工作室触景生情。

对此，智享单车CEO曹康独家回应锌财经，欠薪状况事实，原因是，“资金比较严重，现在智享单车的这轮融资谈得有点磨蹭，中心没有衔接好，构成这个状况。”

关于运营和工作室，他告知锌财经，现在智享单车的服务器和App还在正常运营，但由于缩减了人员，所以服务质量会遭到一些影响。团队也从原先的2000多平米可包容400多人的工作室搬走，现在在北五环一栋由住宅改造的工作室里工作。

曹康表明，搬走的原因是由于原工作室费用太贵，而现在的工作室也是暂时的，之后会挑选一个更适合的工作室。

街头的智享单车

和一切的同享单车玩家相同，智享单车一向处于烧钱亏本的地步，现在曹康正在见出资人，假如这轮融资谈不下来，智享单车将成为单车坟场的一员。

当问及怎么撑过这段时刻，他答复锌财经，“咱们也只能支撑，其实咱们还活着现已是奇观。”

有更多的玩家早已挑选了抛弃，比方现在偶然在街头还能够看到的优拜单车。

优拜前高管周钊告知锌财经，“在国内底子现已没有什么翻身的地步，小玩家没机会了。”在2017年的12月份之前，优拜就遣散了团队，那时分优拜的收入现已很低。

2016年至今，同享单车的烽火从未暂停。现在它现已进入下半场。

满街的摩拜正在被黄色的美团单车代替，小蓝单车则逐步被滴滴旗下的青桔置换，背靠阿里的哈啰单车，数量越来越多，这个商场现已是一场巨子的游戏。

而下半场的角力，赛点从抢用户，变成了拼商业形式谋盈余、抢城市投进比例和精细化运营。

同享单车下半场的角力

付出宝、滴滴打车、微信、美团是排在吕飞手机里的前四个App，这也是吕飞最最常用的软件。

吕飞的公司间隔地铁有1公里，下地铁之后需求再骑上一段车。他翻开付出宝，扫走了一辆“哈啰”。不过最近内置在滴滴App的“青桔”成了他的心头好，“轻，好骑，用滴滴翻开就行，比哈啰廉价点。”

他告知锌财经，“摩拜App早就卸载了。许多摩拜的车子，需求美团App翻开，装着占地方。”

像吕飞这样的用户许多，他们不再愿意为解锁一辆车，而专门装置一个App。

7月底，北京市交通委约谈在京同享单车企业后，只剩余摩拜单车、ofo单车、小蓝单车（青桔）、便当蜂单车和哈啰单车等5家企业归入北京市互联网租借自行车监管与服务渠道监督办理。

事实上，这5家里边，ofo现已走投无路，便当蜂比例很小，摩拜则正在被替换成美团单车，因而终究是哈啰、青桔和美团单车的决赛，本质上是阿里、滴滴和美团的三国杀。

各家在暗自角力，同享单车后半场的角力点是抢夺商场配额和盈余。

上一年至今，同享单车的投进数量都遭到监管，置换成为了巨子抢夺商场比例的一招。

本年5月，滴滴在北京中关村等地投进青桔单车，第一批投进量为3000辆，用于置换之前现已投进的1万辆废旧的小蓝单车；7月27日，摩拜新款单车“美团黄”开端呈现在上海黄浦区和浦东新区，这是摩拜敞开的旧车晋级置换活动，将在上海区域第一批置换4万辆新款单车。

摩拜新款单车“美团黄”，由受访者供给

跟着色彩改动的，还有骑行的价格。本年4月以来，哈啰、摩拜、小蓝先后宣告在北京区域提价：依照最新的计费规矩，美团（摩拜）单车与小蓝单车的价格相同，15分钟内收取1元，每超越15分钟加0.5元，

也便是说骑行1小时要付出2.5元。哈啰单车则从每小时2元，调整为每15分钟1元，骑行1小时现在需求付出4元。

这并不是第一次提价，各家单车接连以小幅金额上涨骑行费用。易观轿车出行范畴分析师孙乃悦告知锌财经，几家现在都在寻求进步变现才干，至少要和本钱打平，由于不论是美团仍是滴滴，都不可能为单车事务不断输血，由于要对出资人有告知。

“回归理性去探究变现方法，提价无可厚非，但一向提价也不可，由于再涨，用户会丢掉到公共交通上。”孙乃悦表明，提价的天花板很低。

提价起伏不大，运维本钱却很高。优拜单车前高管周钊（化名）告知锌财经，“分明在地图上看到单车在这栋楼里，但便是找不到。”造价1000多元的车子终究无法只能“丢掉”，除此以外，算上人工调度和运输本钱，一辆一天优拜单车运维本钱10元不止。

孙乃悦说到，现在各家都在着重精细化运营，便是要下降运维本钱。

摩拜方面告知锌财经，现在摩拜严厉依照“饱满城市只置换不新增”原则在投进，当下阶段，精细化、智能化运营是要点。在摩拜单车的全生命周期智能办理渠道上，记载着每辆车的各部件维修保养记载，能够追溯每一个零部件的使用寿命，并依据维修保养记载，优化车辆的规划出产，然后进步车辆的使用寿命。

哈啰则对锌财经表明，在对失联车辆的找回上，他们经过哈啰大脑+智能锁+运维bos组成线下处理失联车的有用解决方案。根据哈啰大脑这一决议计划和指挥中心，驱动智能供需猜测、智能规划、智能调度、智能派单等，单车全链路运营智能化。

智能锁能够智能预判及实时通讯，确保运维能够更快的寻觅到失联车辆。假如一辆车跟服务端失掉联络，哈啰第五代车锁中的蓝牙芯片便能够跟邻近的车辆构成蓝牙组，经过其它的车辆，跟服务端坚持必定的通讯才干，然后削减车辆损耗、丢掉，协助车辆找回。

同享单车下半场，商场开端趋于镇定，但盈余，仍是每个同享单车企业的大考。孙乃悦说到，只靠骑行费用，现阶段很难打平本钱。

她表明，现在巨子还愿意继续投钱，是考虑生态协同，觉得单车事务的高人群掩盖能够给其他事务带来添加。

“只需大渠道能够认可单车在资金上的这种投入，由于认可单车的价值，朴实的财政出资人很难认可这点。”孙乃悦说。

出局者的反思

这短短一年，周钊描述为过山车一般的体会。

2016年7月，优拜单车正式入局同享单车战场。这时分的街头，还只需橙色的摩拜和黄色的ofo。

周钊告知锌财经，其时团队高层评论时判别，同享单车是终究一公里的出行解决方案，能够到达和地铁、公交车相同的消费频次。“每天可能有上亿元的订单，同享单车未来可能是一个比滴滴更大的出行商场。”

出资人和入局者都期待着这个商场敏捷强大。

优拜建立半年内，就拿到三轮算计数亿元融资。背靠老牌自行车厂商永久，周钊感到优拜是一颗冉冉升起的新星，“咱们觉得十分振奋，2017年年中，咱们可能有几个亿在账上，并且觉得下一步要有更大的资金进来。”

优拜单车融资前史，数据来自天眼查

同享单车最张狂的那个夏天，有了本钱加持的优拜敏捷扩张，团队从刚开端的几十人，扩张到最多时上千人。

优拜给自己的定位是尽力做到“职业第三”。在周钊的预判里，摩拜和ofo有先发优势，优拜和它们有竞赛差，终究职业应该能够活下来四五家。“这是一门需求重财物投入和运营的生意，摩拜和ofo不可能彻底吃掉这么大的商场，应该还会有第三、第四，乃至是第五家活下来。”

优拜开端投进自己的车，周钊直言，技能层面，其时的单车都差不多，包含元器件的供货商，有些和竞赛对手都是相同的，水平差异不大。

周钊介绍，在本钱上，优拜单车一辆约一千元，摩拜刚开端一辆车本钱超越一千五，ofo四五百元左右。

回想起来，他觉得一辆车七百元左右的本钱更合理，这能够确保使用寿命在四五年左右，超越这个本钱，则是糟蹋的，“由于你做这么高的装备，用户没什么感知的，本钱还会有很大的添加。”

看到ofo和摩拜主打一二线城市，优拜挑选避开一线中心竞赛，主攻二三线南边城市，上海、深圳、广州、宁波、无锡、厦门……2017年的头三个月，是优拜投进最张狂的时刻，第一批单车投进超越10万辆，这也是用户添加最快的时分。

周钊记住，那时分用户骑行的频次很高，在后深夜投进的车，次日上午6、7点钟去看，发现几十辆车都现已被骑光了，“只需你有车，就不愁用户。”他形象深入的是，有些车一天乃至能够被骑20屡次。

为了满意旺盛的商场需求，最张狂的时分，优拜一天能够投五千到一万辆车，这种状况继续了两个多月。

为了快速取得用户，2016年12月份，优拜挑选和付出宝协作，在部分城市实施免押金骑行方法，这背面的野心是冲刺商场前两名，周钊告知锌财经，作用十分好，那段时期优拜App上一天能够添加几十万用户。

但商场的改动极为敏捷，跟着ofo和摩拜的投进大战，以及五颜六色的同享单车呈现在街头，竞赛变得极为剧烈。周钊记住，后期优拜的单车，有时分一辆车，一天都没人骑一次。

为了抢用户，优拜也开端了烧钱的行动，发放免费骑行券、几块钱的月卡、季卡、年卡等，周钊泄漏，其时补助了一个月，大约烧了几千万，“那段时刻彻底没有营收，纯烧钱。”但用户量添加仍是越来越慢，直到17年夏天，添加底子阻滞。账上现金也所剩不多。

2017年夏天，ofo现已融资到E轮，拿到7亿美元；摩拜E轮也融了6亿美元。头部现已被本钱烧出来了，本钱集合效应显着，剩余的玩家融资变得困难起来。

优拜张狂找出资，周钊记住找了不下百家组织，“能找的都找了，没有哪家出资人还有足够的资金去支撑这场战役。”

自我造血的进程也反常困难。

周钊说到，优拜内部早就发现，过度竞赛现已破坏了骑行费用完成盈余的商业形式。

优拜内部从2017年上半年寻求商业化变现，做了很多的测验。和线上电商，和金融公司去协作，在单车投进当地做出售广告，还有跟一些当地的企业做联合的商业活动，各种途径优拜都试过。

“都以失利告终，协作作用特别差。”周钊说。用户仅仅把单车App作为一个比较简单的快速的东西使用，即用即走，使用时刻十分短，底子上不会在东西上做长时间逗留。没有逗留的话，企业就很难去变现，不论是广告，仍是电商。

融资和商业变现双困的局势中，周钊也知道优拜没多少活着的机会了，看着公司从上千人，渐渐变成几百人，终究几十人，跟着团队的闭幕，他终究也挑选脱离。“单车就放在那里了，人都走没了，没人收回。”优拜单车现在现已撤出了国内商场，去海外商场拓宽。

回想起来，周钊感叹，论融资速度和张狂程度，同享单车范畴是我国互联网前史上史无前例的，一年之内，整个赛道就走到了结局，也彻底出乎他的预料。

复盘原因，他说到，“摩拜、ofo那种投进方法是在自杀，整个职业都会被炸毁，杀敌八百自损一千，过度竞赛也拉高了盈余的门槛，假如一个城市坚持合理的同享单车数量，比方北京差不多两百万辆车就能够，每辆车的骑行频率在八次、十次，去掉运维本钱彻底能够挣钱。这个形式原本应该是能够的。”

关于现在的商场环境，他表明，“我觉得不论大玩家、小玩家，谁活着谁难过。小玩家只不过先没钱了，首先退出了罢了，剩余的人假如改动不了局势，也不好过。”

小玩家困难求生

作为同享单车职业里的老兵，曹康经历过同享单车最张狂的时代，智享单车也曾拿到过上亿元的融资。

但本钱很快向着职业头部集合，智享单车只能靠“逆向”打法困难生计。

不补助、不很多投进、不做营销，避开竞赛以削减亏本。

这尽管削减了本钱，但也决议了它的用户数不高，进入的规模和场景都有限。

单靠骑行费用无法盈余。一入局，曹康就做出了这个判别。

他告知锌财经，同享单车是一个半公益性质的产品，全体客单价很低，但损耗和运营本钱太高，因而靠骑行费用作为首要的商业形式不可行。

“有些玩家的损耗量在30%左右，十分大，其他，运维只能靠人工，技能能够定位，可是找车保护需求很多人力本钱。”曹康说。

为了削减本钱，智享单车的投进并不多，曹康告知锌财经，智享单车在北京沙河，只投进了5000辆车。

这五千辆车，在技能上采纳长途操控车锁，用户骑行一旦超越电子围栏，就会主动停下来。运维人员只需求绕着划定的规模边际寻觅车子即可。

“进步频次，下降本钱，削减损耗。这是同享单车首要的三个痛点。”他说到，聚集于场景和规模是为了进步频次，严控车辆则是为了削减损耗和本钱。

尽管如此，智享单车仍然和其他单车企业相同，长时间处于亏本状况。在这之前，这个团队现已由本来的四百多人缩减到四五十人。

“实话实说，生计也是很困难的。”曹康说。

要想挣钱，就要有新思路，他想到做车身广告。

曹康想要靠贱价招引周边的商户来投广告。

“咱们的客户首要是小商户，有影楼、家具城、卖海鲜的、烧烤店，单车是一到三公里的圈子，而这个圈子里，小商户的广告需求是的确存在的，车身广告卖贵了没人要，一块钱就很好卖。”曹康说。

但这件事并不简单，智享单车很快遇到了难题。

把广告贴在车身上，替换的本钱很高，营收底子掩盖不了本钱，广告商也无法衡量作用。

“咱们其时有3000辆车是贴了广告，协作商家有几十个，可是由于一向亏本，不可能继续下去。”曹康说。

智享单车的新方法是晋级车身广告，2017年头，曹康就聚集于车身广告技能的研发上，他招来300多个技能人员，投入很多资金，将车轮做成能够播映广告的LED屏。

据他介绍，智享单车最新一代单车的车轮是192颗灯珠构成，前车轮自带小型发电机，后轮车座有太阳能充电。

在软件上，商户们能够自行在智享App上传图片、Logo和广告语，在App上，则显现店肆的方位，用户点击后，会呈现店肆的视频。

曹康算了一笔账，智享单车的运维本钱是2.2元/车/天，一辆单车一天广告租金5元足以掩盖本钱。

曹康在这件事上算是背注一掷，现在这款广告车现已进入第二轮商场测验，测验的内容包含计价方法，一种是包天或许包月，另一种是每千人显现费用，一起测验投进广告的价格区间、广告显现质量等。

曹康想，假如这个产品能够批量投进，取得商场验证，就能证明这个商业形式能够建立。

但他面对两个危机：资金危机和方针监管。

智享单车想要靠这个形式招引融资，但现在的状况并不是很达观。

曹康告知锌财经，现在正在和一些出资人谈。在融资还没到位之际，智享单车现在只能中止投进，每天近两万的开销都让曹康感到压力。

“咱们能够撑到年末，假如年末融不到钱，就死了。”曹康说。

他正在尽力向出资人介绍新一代广告车，可是车身广告自身也存在监管危险，多个城市制止同享单车车身设置广告，曹康告知锌财经，“我自己也忧虑，北京现在约束特别严，咱们在其他城市有些空间。”

曹康现在只能挑选向前走，由于只需广告形式探究出来，才干协助智享单车走出亏本窘境。他没有挑选像其他单车相同提价，“咱们的损耗很低，但就算是提价，也无法盈余。”

同享单车后半场，监管更加严厉，多地出炉单车考核制度来决议不同品牌单车的投进数量。

分析师孙乃悦以为，方针的监管是为了避免过度投进和竞赛，让商场更标准健康。经过对同享单车企业定时做检查和评分，终究得分低的企业退出或许削减车辆投进，会是未来方针的趋势。

在广州市2019年互联网租借自行车运营商投标中，摩拜、哈啰和青桔取得了投进配额，ofo没有争取到配额，这意味着ofo将退出广州商场，在方针和巨子的两层夹攻下，同享单车的淘汰赛仍然剧烈和严酷。