百度等3家企业获发商用牌照无人驾驶要来了

　　9月22日上午，国家智能网联轿车（武汉）测验演示区正式揭牌，百度、海梁科技、深兰科技拿到全球首张自动驾驭商用车牌。

　　这意味着，往后，无人驾驭车辆不只可在敞开路途进行载人测验，也可进行商业化运营探究。跟着无人驾驭商用化的推进，无人驾驭相关企业也迎来了开展机会。

　　中新经纬注意到，今天早盘，无人驾驭相关概念股高开高走，威帝股份、华阳集团、数源科技、兴民智通、双林股份等多股涨停。Wind数据显现，到今天收盘，无人驾驭居概念股首位，涨2.09%，报收2708.38点。而上星期，也有4家无人驾驭相关企业完结了融资。

　　原标题：全球首张！百度等3家企业获发商用车牌，无人驾驭要来了？

　　文 | 付玉梅

　　01 无人驾驭商业化迈出要害一步

　　继上海向3家企业颁布第一批智能网联轿车演示使用车牌后，武汉也在全国迈出了无人驾驭商业化使用的要害一步。

　　材料显现，坐落武汉的智能网联轿车测验演示区系国家级测验演示区。2016年11月，工信部与湖北省政府签署“根据宽带移动互联网的智能轿车与才智交通使用演示”协作结构协议，清晰在武汉开发区（汉南区）建造国家级智能轿车与才智交通使用演示区。

　　此次取得商用车牌的三家企业为百度、海梁科技、深兰科技。此前，百度曾泄漏，公司已在全国范围内取得合计百余张自动驾驭测验车牌，也是国内取得车牌最多的企业。

　　百度在自动驾驭范畴的中心才能来自于“Apollo（阿波罗）”渠道，据官网介绍，该渠道可协助企业快速树立一套归于自己的自动驾驭系统。据此前媒体报道，上一年12月，百度首个“阿波龙”无人驾驭项目已在武汉进行试运营。

　　其他两家企业也均为近年来无人驾驭范畴的抢手企业。天眼查材料显现，创立于2014年的深兰科技致力于人工智能基础研究和使用开发，人工智能工业链智能软件输出及自主硬件规划与制作，现在已在智能驾驭、智能机器人、AI CITY 、生物智能、智能零售等范畴广泛布局。

　　现在，深蓝科技已完结6轮融资，其间不乏闻名出资组织，如云锋基金、中金本钱、绿洲控股等。

　　而创立于2016年的海梁科技首要从事无人巴士研制事务，早在2017年12月就发布了阿尔法巴智能驾驭公交。据悉，“阿尔法巴智能驾驭公交系统”是我国未来新能源与智能公交系统（CBSF）演示项目，由深圳巴士集团和海梁科技详细施行。

　　02 相关概念股涨停，4家相关企业完结融资

　　中新经纬注意到，今天无人驾驭概念股继续上涨。Wind数据显现，到今天收盘，无人驾驭居概念股首位，涨2.09%，报收2708.38点。而早盘期间，威帝股份、多伦科技、数源科技、鹏翎股份均2连板，华阳集团、模塑科技、兴民智通、中威电子涨停助攻。

▲无人驾驭概念股今天走势截图来历：wind

　　此外，据中新经纬整理，在商用车牌颁布前，上星期就有4家自动驾驭相关企业发布融资布告。9月18日，智能驾驭系统供货商天瞳威视宣告完结亿元级 A2 轮融资，出资方包含上汽出资、上汽加州风投、北京车联网工业开展基金（千方科技与金沙江联合本钱一起办理）。本次融资首要用于量产可支撑L2+智能驾驭功用的盘绕感知系统、深化与整车厂和一级零部件供货商的协作。

　　9月17日，自动驾驭解决方案研制商畅行智能宣告取得数千万元人民币的Pre-A轮融资，由松禾本钱领投，明势本钱和清源创投跟投。本轮融资首要用于在港口完结自动驾驭年运送千万箱的方针，并扩大团队、迭代技能。

　　9月17日，图森未来宣告取得1.2亿美元的D2轮出资，并完结总额为2.15亿美元的D轮融资。D2轮的出资方除了此前已宣告的UPS外，还包含新的出资方鼎晖本钱，以及一级供货商万都。

　　材料显现，作为全球第一家无人驾驭货车独角兽企业，图森未来的总融资额现已到达2.98亿美元。新一轮本钱将用于拓宽图森未来的无人驾驭运送服务，并进一步加深图森未来与车厂和一级供货商间的全方位协作。

　　9月16日，AutoX宣告完结一亿美元A轮融资，并将敞开新一轮融资。该笔融资是2019年我国自动驾驭范畴最大额度融资之一，这也意味着AutoX成为亚洲地区最大规划的自动驾驭公司之一。

　　本轮东风轿车领投金额达数千万美金，是我国主机厂在该范畴最大笔出资，跟投方包含阿里巴巴的创业者基金、闻名硅谷孵化器Plug and Play我国基金、香港HKSTP科技开展基金、及很多国内及海外的闻名财政出资组织。本轮融资将用于建造自动驾驭车队及扩大技能团队。

　　此前，AutoX的出资名单中，不乏主机厂、自动驾驭上游芯片厂商等资方，比方上汽集团、联发科等。

　　03 无人驾驭商用？量产、安满是问题

　　现在，无人驾驭职业格式益发强壮，包含车企、互联网巨子、轿车零部件企业、地图供给商等都已入局。尽管相关概念股、企业融资迎来利好，但业内人士普遍认为，无人驾驭商用化的全面落地仍有很长一段距离。

▲无人驾驭观光车露脸第三届国际智能驾驭挑战赛 中新社 佟郁 摄

　　我国工程院院士李德毅曾表明，当时已有小规划的自动驾驭商业运营事例，意味着自动驾驭现已走过了“科研探究期”，现在进入“产品孵化期”，但这个阶段会十分绵长，据他估计，自动驾驭的大规划量产要到2060年。

　　“量产”被视为无人驾驭范畴的一大难题之一。例如，上述说到的百度“阿波龙”项目，其与金龙客车协作研制的“阿波龙”无人驾驭车，因为速度缓慢、运转不畅、本钱昂扬等原因，一向未得到实践使用。

　　国家智能网联轿车立异中心高精度地图与定位负责人、我国智能网联轿车工业立异联盟自动驾驭地图与定位工作组副组长李庆建向中新经纬表明，现在国还无法完结无人驾驭大规划量产，首要面临的困难有资金投入、配套设备树立、相关法规方针及规范仍未完善等，且短时间内尚难老练。

　　此外，李庆建着重，从技能水平上来看，无人驾驭也还达不到商用阶段。“其间最首要的是安全，安全没有解决，没办法规划商用。”

　　李庆建一起也提出，这些问题也将为相关企业的战略布局供给机会。“经过国家先导区的演示和探究，能够推进整个工业协同开展，包含像技能研制、基础设备、信息安全等整个工业链系统的建造，都可作为企业未来尽力的方向。”

　　近来，中共中央、国务院印发了《交通强国建造大纲》，提出“由依托传统要素驱意向愈加重视立异驱动改变”、“加强智能网联轿车（智能轿车、自动驾驭、车路协同）研制”、“推进大数据、互联网、人工智能、区块链、超级核算等新技能与交通职业深度交融”。

　　国盛证券指出，估计未来伴跟着人工智能、大数据、云核算等技能的归纳使用、轿车智能程度的提高、5G网络的逐渐遍及以及车路协同设备与技能的进一步老练，自动驾驭将逐级走向老练，《交通强国建造大纲》的发布将加快推进这一必然趋势的演进。

　　封面、导语图：“AI新一代无人驾驭轿车”在2019南京立异周露脸。中新社泱波摄