新能源车市开启淘汰赛用户成为车企PK的关键点

每经记者：张北 每经修改：裴健如

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继7月之后，8月国内新动力轿车产销量再次下滑。从前一路高歌猛进的新动力车市，好像被按下了“暂停键”。

“新动力车市下滑意味着顾客对新动力轿车的需求回归理性，车企应好好了解顾客对新动力轿车的底子需求。”北京大学新闻与传播学院副院长刘德寰以为。

当时，我国新动力轿车销量虽已构成必定规划，但面临的运用及售后问题也随之添加。比方，新动力轿车充电设备不完善、车辆起火事端频发、车辆保值率遍及偏低一级。“国内新动力轿车的售后服务系统建造还远远不能满意商场需求，新动力轿车商场逐步成为以消费为导向的商场，车企在寻求消费满意度的一起，也开端进入淘汰赛。”中国轿车流转协会会长沈进军在“2019新动力轿车消费论坛”上表明。

不要忽视中产阶级

“这是一个很重要的信号，除了补助逐步退坡外，新动力轿车销量下滑的另一个原因是新动力车企并没有精准地了解用户需求。”关于国内新动力轿车销量在7月呈现近两年来初次下滑，刘德寰如此解说称。

如今，无论是传统车企仍是造车新势力，都对年青消费集体“寄予厚望”，可是重新动力轿车车主实际情况的剖析数据来看，年青消费集体并不完全是新动力轿车的消费主力。

中国轿车流转协会发布的《2019新动力轿车消费商场研究报告》显现，现在纯电动轿车用户年纪首要会集在25-34岁，其间30-34岁这一年纪段的纯电动轿车用户所占份额更高。

刘德寰以为，新动力车企对年青消费集体需求有所侧重，但对中产阶级集体并“不友好”。考虑到中国社会的财富结构及消费晋级的要素，中产阶级事实上是新动力轿车商场中不行忽视的消费集体。

与年青消费集体重视潮流特性的需求不同，中产阶级消费集体对新动力轿车的遍及需求是简略、易操作。此外，轿车需求购买力，比较年青消费集体，中产阶级集体更有才能购买高端新动力车型。

但是，现在大多数新动力车企都在投合年青人的需求。“车企并没有真实了解年青人的需求，而是遍及以为新车的多种外观配色、超大中控屏、智能互联等元素专为年青顾客应运而生，但其实不然。”刘德寰以为，年青人所具有的特性现已差异于上一代人，这些年青人并不花哨，他们消费十分务实且精约，在他们心中，具有时髦、不装、质量好、交心、性价比高、有用等特色的品牌才是好品牌。比较中产阶级消费集体，年青消费集体更垂青车型的性价比。

依托APP就能捉住用户？

虽然国内新动力车商场坚持高速添加，但大多数顾客对购买新动力轿车还心存疑虑。

《2019新动力轿车消费商场研究报告》显现，80%的用户不挑选购买新动力轿车的首要原因是影响车辆的正常运用频率的续航路程问题。当时，潜在顾客对电动车电池安全顾忌太多。

面临顾客的痛点，不少新动力车企以为服务是协助用户处理痛点的要害。蔚来轿车创始人兼CEO李斌以为，“新动力轿车商场将进入一场淘汰赛，关于蔚来来说，将车造出来不是最重要的，能不能把用户服务好，能不能赢得参加未来竞赛的资历才最重要。”

在服务方面，手机端APP已成为新动力车企服务用户的主阵地。蔚来轿车、小鹏轿车、威马轿车、北汽新动力等车企都推出了专属APP，为用户供给遥控车辆、充电桩方位信息、维修保养、投诉反应、用户沟通等服务。

比方蔚来轿车推出的动力调度系统服务会将充电桩、充电车、换电站等基础设备衔接在一起，用户、用户的车以及服务人员衔接在一起，构成一个闭环的服务网络，当用户需求服务时，只需在APP上预定。类似于蔚来轿车的动力调度系统服务，北汽新动力推出的智能管家APP也能够协助用户寻觅邻近服务站，包含修车进展等都可在APP上查询。

新特轿车CEO先越以为，除了供给服务之外，APP仍是用户投诉的首要途径，用户的大多数问题能够在APP端处理。

事实上，APP端的“线上+线下”的服务理念背面是过高的人力本钱投入。李斌曾揭露泄漏，“蔚来轿车对一键加电、动力调度系统等服务投入了很高的本钱，服务并不是一个点的问题，而一个系统工程。”

不过，这种新的服务理念也存在一些坏处，比方用户急需救援时，APP能否快速传达需求，高效处理问题。也有观念质疑，当新动力轿车用户增多，新动力车企的服务能否跟得上？

对此，奇瑞控股集团捷途营销总经理李学用对《每日经济新闻》记者表明，现阶段车企对用户的服务是硬出资，短期内赔本是因为当时用户的数量还不行，而服务需求平衡点，当用户数量添加，服务带来的盈余水平会有很大改进。

李斌也曾坦言，“蔚来虽然在服务用户上投入了很高的本钱，但现在蔚来最大的痛点是没有买蔚来车型的用户对比如上述一些新的运营理念还不能很快承受，甚至有许多误解，但现在没有特别好的方法处理，只能不断地去服务、去证明。”

每日经济新闻