车主邦·快电联创兼CEO于翔让天下没有难充的电车

编者按：随同着一系列方针影响，我国新动力轿车商场开展迅速，工业规划坚持全球抢先，技能水平加速提高。但与之配套的充电设备工业仍旧面对“充电需求难以满意”和“设备使用率低”的两层压力，“充电难”、“充电体会欠安”的对立依然杰出。怎样加速整车、充电运营、出行服务企业间的途径互联互通，且听国内最大的数字化动力敞开途径——车主邦·快电联合创始人兼CEO于翔在2019我国加油站大会上给出的处理方案。

日前，由金联创与车主邦能链一同打造的、国内最具规划和价值的加油站工作峰会——2019我国加油站大会在山东济南隆重举行。大会以“资源对接，转型晋级”为主题，分设4大主题论坛。旨在推动动力数字化生态，车主邦特别举行“2019我国加油站大会·数字化下的动力生态革新”分论坛。该论坛以“转型·晋级·共赢”为主题，引领工业才智，凝集工作一致，积极探索动力生态革新的立异之路。

峰会上，车主邦·快电联合创始人兼CEO于翔环绕车主邦最新推出的一款新动力数字化体系产品“快电”，以及新动力轿车、充电桩需求亟待处理的“痛点”等打开共享，并宣布了题为“让新动力遇见未来”宗旨讲演。

其主要观念如下：

1.车主邦·快电是我国工作司机的充换电敞开途径。

2.司机用户怎样知道这么多不同品牌充电站，怎样才干破解许多不同运营商之间充电不便当这个难题呢？这恰恰是车主邦·快电正在做的工作。

3.现在充电桩工作有什么“痛点”？其一有桩无车，车找不到桩；其二有桩需求排队充；最终一种状况是就餐难，困难眠。

4.车主邦·快电安身用户为中心，将致力于把充电站一步步地打造成集充、停、歇、吃、购、洗、娱等车主用户需求为一体的“精品充电站”，让车主用户能够轻松组织时刻，完结用餐、歇息、充换电等一系列场景化体会。

以下共享实录，内容有增改：

敬重的各位领导、各位宾客：

咱们好！下面由我为咱们共享车主邦·快电正在做的事，包含未来要做什么？

车主邦·快电是“我国工作司机的充换电敞开途径”。什么叫“工作司机”？浅显地解说，便是以车辆的运力为盈余意图的司机，咱们称之为“工作司机”。

共享一组交管局数据，截止到2019年6月份，全国新动力轿车保有344万辆，其间1/3都是运营车辆，将近107万台。以此预算，全国现已构成了一年约200亿人民币的充电商场。

而车主邦·快电现在现已数字化接入了超越31万根充电桩，是全国共用充电桩的70%以上。

再从需求商场来看，新动力轿车的保有量正在大幅添加。依据猜测，到2028年全国新动力轿车将会超越8500万台。

随同新动力轿车商场规划的添加，与之配套的充电桩工作也迎来了机遇期，现在充电桩工作开展有什么痛点呢？

以现已建成的充电桩为例，第一种状况是有桩无车，车找不到桩。由于这些运营车辆的司机集体，他们信息的来历，其实并没有那么多样，或许经过一些互联网途径取得有限信息。我从前见过一个开新动力车的网约车司机，他手机上装有14个品牌充电桩App，用司机师傅的话说，从这14个App中去查找邻近哪儿有充电桩，哪个充电桩好用，哪个价格廉价，来决议选用哪个。

不完全统计数据显现，我国已知的充电运营商App和小程序，仅线上运营途径大约就有300多家。司机用户怎样知道这么多不同品牌充电站，怎样才干破解许多不同运营商之间充电不便当这个难题呢？这恰恰是车主邦·快电正在做的工作。

“车主邦·快电”现已与国内300多家运营途径达成了战略协作，覆盖了国内途径的90%以上。除了供应“一键加油”服务外，相同供应“一键充电”的服务，包含快狗打车、货拉拉、嘀嗒出行、曹操专车、万顺叫车、拼客顺风车等等。咱们现现已过数字技能完结了与这些运营途径的互联互通。也便是说，车主用户经过一个“车主邦·快电”App，就能够知道哪里有充电桩，哪里可快充等等，这时分就会为新动力车主用户供应十分快捷的充电服务。

第二种状况是找桩难。有的车主十分困难找到充电桩了，却发现这个充电场站的院内排着大批量的车，尤其是夜间低谷电价时。我从前见过一个司机，大约在晚上10点开端排队，到清晨1点的时分他跟我商议说，“你们能不能给我和谐一下，我明日还要早出车，能不能让我插个队充个电？”我问他为什么不去周围的充电站，周围也有一个，也不收停车费。他说：“这个充电站比那个充电站廉价一毛钱，充溢之后大约能廉价三四块钱，我能够省下一顿早餐的钱。”他说完之后，我心里比较难过。虽然看起来是个很小的问题，但“车主邦·快电”便是要为司机处理这些看上去很“小”的问题，让他们找桩更简单，能够不排队，能够更省钱。

咱们从上一年8月份到现在，现已聚合了全国300多家途径，智能为司机引荐充电桩；和120+企业完结了“优选”协作。有人或许说，你做这些仅仅处理了快捷的问题，充电价格降不下来的问题怎样处理？咱们也有方法。“车主邦·快电”经过很多充电桩的动力集采，向这120家企业取得了相应的扣头，然后把这个扣头又释放给司机，真实让司机得到了实惠。

第三种状况是就餐难，困难眠。由于运营车辆的充电场景和加油最大的不同是时刻。与司机加油3-5分钟即可驶离不同，正常的一辆网约车、物流车充电时刻要坚持在30分钟，乃至一个小时。这段时刻，司机不会脱离场站去干其他。假设能够使用这段时刻在充电站内吃饭、洗车，或许歇息一下，关于司机师傅将是很大的希冀。这便是充电场景中司时机用到的场景化服务，“车主邦·快电”便是把这些服务全体“打包”到一同，在充电站场景中供应给司机。

今日这个“我国加油站大会”，来的很多是加油站的老板或许站长，难免会疑惑，车主邦可为各位加油站的运营者供应什么？其实不但加油站的运营者，有主意进入到这个工作傍边的人，车主邦可供应的有两个数据沉积，一个是充电站的数据，另一个是车辆的数据。换而言之，咱们知道充电站在哪儿，知道好的充电站在哪，知道车在哪儿，知道车要往哪儿去。换句话说，有需求在加油站站内或邻近建造充电场站的，车主邦也能够供应服务。

2014年是新动力轿车元年，其时有专家提出想象，要构成“三公里充电圈”。其实，在北上广深这些一线城市已底子构成了充电圈，可是这个究竟实不实用，咱们要去调查和了解。车主邦在做这个洞悉过程中，沉积了两组数据，就会知道这个充电站应该在城市的哪个当地，应该去建多少充电桩，才干够满意邻近车辆的需求。由于咱们的大中台体系才能，直接告知你，你建这个充电站要出资多少钱，周边有多少车，多长时刻能够把这个本钱回收。

现在，深圳、广州、成都、天津、南京、杭州、三亚、武汉、昆明、西安、保定、东莞、惠州……越来越多的城市开端实行网约车准入有必要是新动力轿车，油车底子不再供应准入时机；其次是物流车要更换成新动力车，这方面河北是力度最大的省份之一，要求到2020年之前，全省一切的物流车有必要更换成新动力车。这种方针倒逼之下，未来的新动力轿车商场开展是很宽广的。

别的一组数据显现，从2014到2019年，新动力轿车每年复合添加率到达43.7%。2019年6月份是344万台，估计12月，就会超越500万台。以这样的添加趋势，再有八九年时刻，新动力轿车就会添加8000万台车，相当于每年添加近1000万台。

有猜测数据显现，2020年，我国的新动力轿车商场规划将会有望到达1240亿元。从传统动力向新动力的改变是一个必定的趋势。而“车主邦·快电”的优势是，能够规划供应“油电一体化”的处理方案，供应途径，即免费的APP、免费的办理途径，两年的免费的设备质保等等。

“车主邦·快电”定位是“我国工作司机供应充换电的敞开途径”，为工作司机、运营车司机供应一张独立的充换电数字化网络；咱们安身用户为中心，将致力于把充电站一步步地打造成集充、停、歇、吃、购、洗、娱等车主用户需求为一体的“精品充电站”，让车主用户能够轻松组织时刻，完结用餐、歇息、充换电等一系列场景化体会，让全国新动力轿车司机“充电更省心，也更省钱”。

谢谢咱们！