数说自动驾驶车辆能躲避匆忙的外卖小哥吗

近来，百度、海梁科技、深兰科技取得武汉市交通部门颁布的主动驾驭车辆商用车牌，或许不久后，我国将率先让群众用上主动驾驭车辆，但有个问题是，主动驾驭车辆能逃避赶时间的外卖小哥吗？

9月26日，在阿里云栖大会的主动驾驭专场上，千寻方位智能机器事务负责人裴世兵举例说，在城市杂乱的交通环境下，主动驾驭车辆周边会有行人、外卖小车等，需求有紧迫刹车预警、穿插路口防磕碰等预警，也要依据本身精准方位，结合勘探传感器，反向定位周边车辆、行人的精准方位。

千寻方位高档算法专家孙海鹏说，主动驾驭车辆的智能算法，需求掩盖匝道、居民区、收费站等数十种场景，经过车速反常、卫星系统毛病等过错形式测验。经过这些实在场景和仿真过错场景的测验，才干验证智能算法的稳定性和牢靠性。

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国内14城制作了主动驾驭测验基地，上海最早

据不完全计算，到2019年，我国已有14个城市制作了测验基地，部分推出了主动驾驭方针。2016年6月，国内首个国家级智能网联轿车（上海）试点示范区关闭测验区正式发动，2017年12月，北京拟定发布了《北京市关于加速推动主动驾驭车辆路途测验有关作业的辅导定见（试行）》，是国内首个推出主动驾驭法规的城市。

数据显现，北京的主动驾驭场景制作和法规拟定发展最快，制作了五个主动驾驭测验场景，推出了四个文件，包括路测办理办法、细则、评价内容和办法、测验场所技能要求。事实上，在国家级主动驾驭相关方针推出之前，国内不少城市现已推出了本地的主动驾驭路测相关规定，直到2018年4月11日，工业和信息化部公安部交通运输部才推出了《智能网联轿车路途测验办理标准（试行）》。

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陈述：谷歌遥遥领先，小马智行和百度排名靠前

详细到主动驾驭车辆的才能，本年2月份，加州机动车办理部门（Department of Motor Vehicles）发布了《主动驾驭车辆接收陈述》（Autonomous Vehicles Disengagement Reports 2018），有28家企业递交了测验成果。据陈述显现，在2017年12月至2018年9月期间，持有主动驾驭测验执照的467车辆在加州揭露路途上进行了测验。

在此份陈述中，人工干涉次数（MPI, Miles per Intervention）是要害参阅目标，可得出一辆主动驾驭车辆在均匀行进多长间隔时，会有一次人工干涉。加州机动车办理部门将人工干涉界说为，当呈现技能毛病或安全问题时，主动驾驭车辆上的安全驾驭员需立即对车辆进行人工干涉操控，中止主动形式。依据这一目标，谷歌的Waymo遥遥领先，Apple和Uber成为垫底企业。在我国企业中，小马智行（Pony.ai）的MPI目标较高，随后是百度、文远知行。

令人奇怪的是，苹果的排名倒数第二。据外媒报导，苹果曾批判加州机动车办理部门的陈述要求，以为应改正或清楚MPI的要求。

事实上，这也是不少人对此份陈述的质疑，以为陈述数据主要由企业自行上报，一同因为缺少谨慎的界说，各企业对MPI的界说不同。据外媒报导，2018年，陈述中排名第二的通用轿车Cruise并没有将一同人工干涉主动驾驭车辆的事情放入陈述计算中。通用轿车解说说，其时安全驾驭员为了避免阻塞人行道，干涉了主动驾驭车辆，并在旧金山闯了红灯，这并非是出于安全考虑或系统毛病而采纳的干涉举动。美国商场研讨机构Navigant Research的高档分析师Sam Abuelsamid以为，这份陈述毫无意义。

也有人以为这份陈述是有价值的。美国咨询公司高德纳（Gartner）高档研讨总监迈克尔·拉姆西（Michael Ramsey）承受外媒采访时说，现在没有其他牢靠目标，这一陈述是尽力丈量主动驾驭车辆才能的风趣初步。

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主动驾驭车辆 VS 人类驾驭员：人类驾驭员胜！

回到开始的问题，主动驾驭车辆能逃避赶时间的外卖小哥吗？为此，南都记者简略对比了主动驾驭车辆与人类驾驭员的发作事端率，据外媒报导，在美国，人类驾驭员的均匀水平是，开50.8万英里就会发作一次较为严峻的事端，相比之下，2015年谷歌主动驾驭车辆数据显现，其车辆在主动形式下，每行进约15.4万英里，发作一次“小事端”。而加州机动车办理部门的2018年《主动驾驭接收陈述》数据显现，谷歌Waymo每1.1万英里就发作一同人工干涉事情，这仍是2018年陈述测验中的最好状况。

南都记者注意到，主动驾驭车辆的测验路途场景相对简略，实践揭露路途驾驭中状况将愈加杂乱。尤其是我国人口众多，还有匆忙的外卖车辆，让群众用上主动驾驭车辆恐怕还为时尚早。

采写：南都见习记者陈志芳