谁在接盘造车新势力

2015年，当“造车新势力”的概念刚刚呈现时，职业呈现超越200家造车团队。百家争鸣必定不是常态，现在企业接受考验，并在寻觅“接盘侠”的游戏中探索答案，也是其生长的必经之路。

优胜劣汰，或许2019年才刚刚开端。

2000年3月，互联网泡沫决裂，美国纳斯达克开端崩盘，风暴敏捷席卷各类互联网公司，导致公司市值降至冰点，易车网正是其间一家。一年后，易车网寸步难行，公司董事长李斌作出决议方案：让股东分配账上悉数600万元现金后，自己担负400万元的亏本——他挑选单独“接盘”。

三年后，风云且去，易车网重回正轨。人们为商场回春一人得道，鸡犬升天，更敬佩李斌的才能与英勇。仅仅对李斌而言，这是“接盘”自己的创业愿望，对任何一个有愿望的人而言，做出这样的决议方案并不难。

眼下16年又过去了，时刻在每个人脸上留下皱纹，以及沧桑。这些年李斌和很多人相同，有了新的“造车梦”，他们也像2000年3月相同，一起感受到彻骨的严寒。一些厂商凋谢而去，剩余的在预备新一轮“接盘”。不同点在于，这次少了鲜花和掌声，更多的是“拆东墙，补西墙”。

01

蔚来：巧妇难为无米炊

李斌是造车圈儿里的“巧妇”，借着二手车买卖与同享经济的“火”，做出了易车网和摩拜单车两桌“好饭”。这次有了造车梦，他相同迎来“一把火”，这次却被烧得生疼。

从4月22日开端，蔚来首款新车ES8在西安、上海、武汉等多地呈现自燃事端，敏捷焚毁十分困难树立起来的业界口碑。无法之下，蔚来收回了2018年4月2日-10月19日期间出产，搭载NEV-P50模组电池包的4803台ES8。

出于安全顾忌，很多用户抛弃收购ES8的方案，直接影响到蔚来出售安排。揭露多个方面数据显现，发动收回方案从前（2019年第一季度和第二季度），ES8的销量可以到达3989台和3410台；收回之后（2019年第三季度）销量敏捷下滑至603台，成绩呈现断崖式下降，局势势若累卵。

此刻，蔚来有了新动作，落点在提高产品保值率上。

依据我国轿车金融暨保值率研讨委员会数据，蔚来ES8的1年保值率仅为47.89%，远低于燃油车3年保值率60%的规范。因而蔚来方案上线二手车买卖渠道，为车主供给免费装置家充桩、免费换电、免费车联网等多项服务，完结产品保值。

“咱们确保（蔚来轿车）二手车价格不低于燃油豪华车，假如不合格咱们出钱兜底。”依照蔚来总裁秦力洪所言，蔚来方案注册二手车买卖事务，“接盘”不断价值降低的产品。经过拓宽全新事务，蔚来也到达提高用户活跃度的意图。如作用抱负，不扫除后期向子公司分拆相关事务，完结独立上市的可能性。

2019年7月，蔚来从前传出相似规划，其时方案拆分动力补给事务NIO Power并完结独立融资，在官方回应“不予置评”后逐渐没了动静。不过不管充电服务仍是二手买卖，本质上蔚来都期望经过自救的方法，分化肩头的重担，一边扮演“托孤者”，一边扮演“接盘侠”。

仅仅蔚来的人物那么多，留给它的空间并不大：年头亦庄国投100亿元的出资迟迟未见作用，年中迫于本钱压力又裁去1000多名职工，十分困难挨到年末，公司CFO谢东萤、副总裁庄莉、履行副总裁郑显聪或离任，或退休，蔚来已确认进入“要钱没钱，要人没人”的困境。

在窘境中自我接盘，“巧妇”李斌要做无米炊了。接盘的底气是什么？能否接得住？现在还没有答案。

02

小鹏：残缺的遮羞布

小鹏轿车董事长何小鹏信仰“慢便是快”，这次小鹏轿车真的很慢了。

7月10日，小鹏轿车2020款G3上市。新车晋级了续航才能，却没有晋级定价，导致2019款车主难平心绪，所以在北京、广州等多地出售中心举办维权活动。何小鹏被逼提出多项老用户补偿条件，终究才让各地出售中心的车主放下手中的标语。

仅仅祸不单行，1个月后广州区域一辆小鹏轿车，在低速行进时碰撞到绿化带的水泥护栏，形成前轮断轴事端，再次燃起很多车主对G3质量的忧虑。在不久后举办的第22届成都车展中，又有车主举起了写有“小鹏轿车，质量差，重复修欠好”内容的标语，让何小鹏夜不成寐。

用户对新势力的体现十分绝望，何小鹏有相同感觉。依据揭露数据，小鹏轿车7月的交给量仅720台，8月更是降至231台。面临惨白的数据，他经过微博表明，很多厂商存在数据“灌水”问题，前9月我国面向实在顾客的纯电动轿车销量仅十几万台，为自己找了一块“遮羞布”。

不过某种意义上，“遮羞布”并未协助何小鹏遮丑，还暴露出小鹏轿车预备自我“接盘”的动作。

他在微博上表明，很多厂商将产品卖给出行与融资租借公司，以此提高交给数量。其实早在5月中旬，小鹏相同推出了移动出行渠道“有鹏出行”。也正是上线服务当月，小鹏轿车交给量到达2989台，为全年最高。

揭露信息显现，有鹏出行运营主体为广州易点才智出行科技有限公司（以下简称易点才智），何小鹏个人持股份额为80%；在小鹏轿车中，何小鹏持股33.325%。因而小鹏轿车面临困难时，易点才智可以出头“接盘”，仅仅背面安排这次驰援的策划者与履行者都是何小鹏。

一旦出职事务展开杰出，易点才智可以独立上市，分化何小鹏的压力。如此看来，何小鹏的手法与他的老友李斌有异曲同工之妙。不过出行服务毕竟是重财物运营，小鹏轿车需求接受更为严重的资金链压力，这关于手头并不宽余的何小鹏而言并非好消息。

此外，同享出行没有树立高质量的商业模式，开端商场中200家企业，现在仅剩不到20家。小鹏轿车只布局广州区域，年末投入2000台定制轿车，可见这次接盘危险依然很高。

03

抱负：无花果式造车

与何小鹏做相同方案的创业者有不少，李想是其间一位。

早在2016年4月，李想就拟定了“先推出一款小而美的SEV（Smart Electric Vehicle），后打造大而全的SUV（Sport Utility Vehicle）”方案；在SEV下线前（2017年6月），车和家现已与法国CLEM签约建立合资公司，方案展开Free-Floating（自在活动）轿车分时租借事务。

由于迟迟等不到方针支撑，新车无法上车牌，李想被逼抛弃SEV方案，正式发动SUV项目。标志性事情正是车和家与滴滴宣告建立合资公司，由车和家供车、滴滴运营。彼时车和家没有交给任何产品。由此可见，李想的造车梦，与出职事务接轨是必选项。

尽管李想挑选与何小鹏相同方法避险，但有了同伴参加，一切的压力并非会集在车和家身上。在还没有产品时，抱负现已找到了滴滴这个“接盘侠”，如此前瞻性可谓登高望远。

不过正是由于抱负ONE迟迟未能交给，车和家现已失去了新势力开展的先手时机。现在，蔚来与小鹏等厂商开展逐渐趋稳，从9月开端交给量也能维持在1000台以上，抱负ONE证明自己实力，争夺对手生意的难度日益增大。

此外，支撑抱负ONE动力输出的中心是增程式发动机。尽管这并非最新技能，但是在干流商场中仍为小众挑选。抱负ONE比蔚来ES8、小鹏G3更安全吗？问题没有正真取得答案前，李想很难改动落后的局势。

不久前，李想宣告将抱负ONE交给时刻从11月延期至12月，许诺向第一批用户交给抱负ONE2020款。在产品面世前，李想又给自己增添了沉重的包袱。

04

奇点：鸟儿早上也没虫吃

论动作之快，职业中没有企业能出奇点轿车之右。不过惋惜的是，并不是一切早上的鸟儿都有虫吃。

2017年4月13日，在其他厂商仍在抓住融资时，奇点轿车CEO沈海寅现已推出首款量产车型奇点iS6：续航400公里、支撑人工智能技能、价格20万-30万元、2018年完结量产……某种意义上，沈海寅的造车梦比其他新势力更明晰，也更实在。

不过从此以后，奇点轿车负面新闻不断。2019年12月奇点轿车接连3个月未给职工发工资，第五大股东深圳博雍智动未来出资合伙企业（有限合伙）转让其悉数6.3753%股权，公司估值已下降至8.1亿美元。

如此看来，奇点轿车比其他新势力更需求“接盘侠”，不过谁乐意成为沈海寅的“白衣骑士”？职工权益得不到保证，股东出资难有报答，公司估值一降再降，有胆量协助奇点轿车渡过难关的企业在哪里呢？

好在沈海寅仍有决心，他信任总会有奇观发作，所以开端“拖”字诀——2018年奇观没有呈现，沈海寅出头表明将在2019年新年完结量产；现在2020年已近在眼前，沈海寅依然在拖，他也只能继续拖。能有什么方法？只能继续等下去，等一个或许并不存在的奇观发作。

05

结语

中汽协多个方面数据显现，9月新动力轿车销量为8万辆，同比下降34.2%，商场继续下滑趋势并未改动。厂商们设法自我发明，或寻觅到“接盘侠”，以此渡过难关，尝尽艰难困苦，人生百味，短时刻内恐怕难有改观。

不过值得一提的是，当企业还能发明或寻觅救世主时，证明命运的走向依然把握在自己手中。他们可以终究靠发明力和履行力，在商场隆冬中时间短度过危机，但是更多新势力现已失去了时机，在没有推出产品时，现已倒在起跑线上。

2015年，当“造车新势力”的概念刚刚呈现时，职业呈现超越200家造车团队。百家争鸣必定不是常态，现在企业接受考验，并在寻觅“接盘侠”的游戏中探索答案，也是其生长的必经之路。

优胜劣汰，或许2019年才刚刚开端。