或许会带来新的交互革新拜腾南京工厂体会M-Byte

其实早在 9 月的法兰克福车展上新出行就现已体会过拜腾 M-Byte 的车机体系，尽管没有亲身前往现场，可是 48 英寸的车机大屏给我留下了很深的形象。前段时刻首台工装件拜腾 M-Byte 现已在南京下线，工厂也已连续开端试装车出产。并且比较海外车展的那次露脸，仅一个月左右的时刻车机体系现已 OTA 过一次，借着观赏南京工厂的时机，让我初次体会到了拜腾 M-Byte 的车机体系。这儿还告知咱们一个好音讯，咱们也行将能够亲身体会到这款车型，在 11 月拜腾 M-Byte 就会在广州车展初次对国内群众露脸。

南京工厂现状怎么

在动身南京之前，咱们在新出行的拜腾车友群和咱们交流了一番，我发现关于拜腾 M-Byte，咱们最关怀的是量产进展。这次工厂的观赏途中，厂家表明现在拜腾榜首台试装车现已下线，未来几个月，工厂将对产品、工艺设备、出产流程及配套零部件质量进行一系列验证、优化等作业，会集精力完结 2020 年中量产。

进入工厂手机就会被贴上贴纸，全程不能够摄影。

关于拜腾工厂现在仅小范围对外敞开，工厂地址坐落南京经济技能开发区，集整车出产和研制测验于一身，建有冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间以及我国研制中心。而拜腾 M-Byte 方案首要交付给我国顾客，估计 2020 年开端承受欧洲和北美区域的预定，2021 年正式进入欧美商场。

冲压车间选用了日本会田 AIDA 的 5 序伺服压机，压机作业速度可达每分钟 20 压（20 SPM），即均匀每 3 秒钟能压出一个工件，速度是传统压机的 1.3 倍，厂家作业人员表明拜腾工厂将会是现在全球轿车出产范畴最快的冲压出产线之一。

在观赏的途中咱们也是初次亲眼见到拜腾 M-Byte 的白车身，拜腾的工程师告知咱们 M-Byte 的 24 个大型掩盖件，其间 80% 原资料来自诺贝丽斯的铝板件，20% 来自宝钢的电镀锌钢板。

在拜腾焊装车间选用包含库卡 KUKA 机器人手臂在内的共 335 台机器人，主动化率高达 99%。现在尽管还没有开端正式量产，可是咱们观赏的时分，车间内的机器人渐渐的开端进行调试和流程优化作业。

由所以选用了不同的资料，所以在焊接车间里车身的不同结构方位挑选了最能够与之匹配的衔接工艺，例如铝点焊、铝激光焊、车身翻转螺柱焊、自冲铆衔接（SPR）、自适应热融自攻螺丝衔接（FDS）、铝板无芯压铆衔接等，并且经过衔接点群控体系实时监测各衔接部位的质量。

环保方面，咱们都知道焊接进程中会发生焊接烟尘。作为新建工厂，拜腾选用了世界专业的排烟除尘体系，废气搜集率到达 96%，除尘功率到达 90%，极大改进了现场作业环境。

涂装车间和总装车间因为进入需求穿戴特别的作业服装，本次观赏之旅并没有对媒体敞开。在观赏电池车间的时分，我也向工程师提出了关于电池参数的一些问题，现在得知的音讯是 M-Byte 的电池包由拜腾自主规划，并在电池车间进行电池包的出产与拼装作业，其间拜腾投资方、合作伙伴宁德年代供给电芯及模组。

拜腾 M-Byte 供给三种续航版别，其间后驱版别选用最大功率 200kW 的驱动电机匹配上 72kWh 三元锂电池组，新车 NEDC 归纳续航为 430km；后驱长续航版搭载了最大功率 200kW 驱动电机匹配上 95kWh 电池组，新车 NEDC 归纳续航路程为 550km；四驱长续航版搭载了最大功率 300kW 匹配上 95kWh 电池组，新车 NEDC 归纳续航路程为 505km。

关于电芯部分的信息现在仍是没有一个切当的答案，拜腾此前曾公开说会选用 NCM 811 电芯，但现在得到的信息是量产版或许会选用了 NCM523 电池，不知道广州车展的时分是否会有官方的回答。

本次工厂观赏咱们还去到了拜腾我国研制中心，研制中心建有热力学环境风洞、24 通道、整车及零部件 NVH、整车环境、可靠性、淋雨及零部件等先进的传统研制试验室。不过关于无人驾驭和车联网等新能源车核心技能的试验室并没有对外敞开，有些惋惜。

试装车静态体会

在观赏的结尾咱们见到了拜腾 M-Byte 的试装车，榜首感觉是这台车的车身尺度其实挺大，量产版别的参数现在现已发布，长宽高分别为4875/1970/1665mm，轴距到达 2950mm。

外观规划部分，拜腾 M-Byte 有几个点我觉得挺有新意。首要是外观上最重要家族式规划—— Smart Surfaces 智能表情，车灯不只承当传统的照明功用，还能够终究靠“迎宾”、“送行”以及提示充电状况等各种动态灯火形式与用户互动。

用户在挨近车辆或泊车时，车辆迎宾灯是顺时针亮起，送行是逆时针渐暗。在充电进行时，前脸的呼吸灯是绿色呼吸灯形式、充溢时则是绿色灯长亮，报错时则是红色灯闪耀。

车辆尾部还有部分镂空规划，这个在问询拜腾作业人员之后确定是量产版别也会保存的当地。尽管仅仅一个小的细节，可是看上去仍是有画蛇添足的作用。

空间体会

空间体会的时分，因为够大的轴距，加上车内地板都没有燃油车的那种大凸起，内部空间体会仍是比较不错的。

前排 178CM 的体会者调整到自己适宜的驾驭姿态，头部空间在两拳左右。

坚持前排座椅方位不动来到后排，体会者的腿部空间超越两拳，而头部空间也有四指左右。

拜腾 M-Byte 将供给两种座椅装备——5坐标配及 4 座独立舰长椅选配。前排旋转座椅可向内旋转 10 度，使前排乘客能够更好地交流，后排乘客则能够得到更好的视界观看同享全面屏。

后备箱惯例容积为 550L ，后排座椅放倒后可达 1450L。不过后备箱部分，试装车的状况还不能调理尾箱门的高度，感觉即使是成年人在关门的时分仍是比较困难的，不知道广州车展的时分，展现的版别会不会有不同。

车机体系体会

关于车辆规划的部分咱们现已看过许多，咱们本次观赏的时刻十分有限，所以重头戏仍是放在了车机体会部分，这次体会的车型在车机体系部分现已换上了中文菜单，不过现在仍是展现版别，有一些功用仍然没有敞开。

中控屏幕部分 3840*720 分辨率的显现作用十分棒，可是这款屏幕是不支撑触控的。中控台选用盘绕式规划，中心部位设有通风口、换挡按键，一起车内装备驾驭员监控体系，可保证辅佐驾驭形式下的安全性。

车机大屏分为三个显现区域，驾驭相关信息会集在左边区域，中心和右侧区域显现导航和多媒体信息，这两个区域的显现画面能够交换或打通。关于咱们忧虑的夜间过亮的问题，这个屏幕其实可根据环境光线主动调理亮度和主题，比方上图便是黑色布景形式。

环绕这块大屏，拜腾规划了多种人车交互方法，除了传统的实体按键+触控，这台车还参加了手势操作和语音操控。人脸辨认的功用进行了弱化，并不会有之前说到的经过眼睛视野的搬运给予交互。

7 英寸驾驭员触控屏，坐落方向盘的中心方位和全尺度驾驭员气囊的正上方，是驾驭员运用最多的当地，保存实体按键和接触操作。

在调理空调的时分，温度和风量能够一起调理。

8 英寸副驾触控屏设在主驾和副驾之间，主要是给前排乘客操控的，咱们现场体会了空调的操控场景，在挑选温度同步和不同步的时分，7 英寸驾驭员触控屏和 8 英寸副驾触控屏会有不一样的动画作用。

语音操控现在还没有正式敞开，现在现已泄漏会运用百度的语音技能。M-Byte 上搭载的第一批 APP 包含百度地图、喜马拉雅、群众点评和猫眼电影、QQ 音乐和爱奇艺。

隔空手势在拜腾 M-Byte 的使用算是一个亮点，调理音量能够终究靠手势操作，操控音量添加需求手指顺时针旋转画圈，手指逆时针旋转画圈则是减音量。

调理歌曲列表，经过两根手指滑动即可，不过辨认率有时会不太高。

切换歌曲能够终究靠手势横划完结

缩放视频画面则是抓取和握拳向前推来完结

倒车印象部分现在仍是试用作用

辅佐驾驭部分这台车也进行了展现，硬件信息还没有完好的信息，现在仅仅作用图展现。

用户交互界面上设置了导航组件。体系能自主学习，并在显现屏上优先显现气候、日历、交通信息等最常用的功用。并且支撑替换家人的相片来作为布景壁纸，这一点是榜首次在咱们面前展现。

修改总结 /

拜腾首席执行官戴雷博士表明：拜腾 M-Byte 不仅仅一辆纯电动轿车，仍是一台智能互联设备。在工厂观赏之后，我发现拜腾 M-Byte 或许里量产还有一段距离，关于车机现在的体会来说，新的交互是它的优势，可是在量产前需求处理准确度以及流通度的优化，特别是国内用户越来越关怀的语音帮手和辅佐驾驭两个当地，拜腾 M-Byte 得加快进展。不过关于新能源车范畴来说，有 M-Byte 的参加，的确变得更有科幻电影座驾的感觉，期望拜腾 M-Byte 能够赶快完结整车的量产吧。