内忧外患从头回归的顺风车能否完全为滴滴止痛

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　　原标题：内忧外患之下，从头回归的顺风车能否彻底为滴滴“止痛”？

　　记者 | 柯晓斌

　　下线一年之久的滴滴顺风车总算上线了。

　　11月6日，滴滴宣告将于11月20日起，连续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。

　　试运营期间，滴滴将在上述7个城市首要供给5：00-23：00服务，市内中近距离（50公里以内）的顺风车渠道服务，其间女人只能在5：00-20：00期间运用顺风车服务。试运营期间，不收取信息服务费。

　　尽管上线新规引发许多争议，但顺风车事务关于滴滴而言至关重要，尤其是在当下这个要害时刻。

　　顺风车停摆的一年里，网约车商场如火如荼。以曹操出行、T3出行为代表的厂商正在推行全职司机形式，并背靠车企大面积推行新能源轿车；高德依托地图服务蜕变成为聚合渠道，成为新贵；嘀嗒顺风车日新月异，一年之内日订单量直接翻了6倍；城际商场出场玩家川流不息。

　　现在滴滴依然是这个商场的老迈，占有肯定的领先地位， 但作为网约车生态中的重要一环，滴滴司机们正在“撤离”的路上——滴滴不再是仅有挑选。关于首要依托单量、抽成形式来支撑其商业价值的滴滴而言，司机们的撤离无疑落井下石，成为滴滴许多外患后的内忧。

　　在此状况下，滴滴急需经过顺风车来进行数据协同，不光能够留住司乘两头的用户、本钱增量引擎，还能够应对不同玩家的应战，做战略防卫。

　　不只如此，顺风车也是出行商场里的“绩优股”。界面新闻曾独家报道，滴滴顺风车GMV每年环比添加50%，2017年其GMV挨近200亿元左右，收入是20亿元，净赢利挨近9亿元。同年，滴滴全体的净赢利到达10亿元，剩余的一个亿来自代驾。2018年顺风车GMV的方针是400亿人民币，净赢利20亿人民币。关于尔后声称继续亏本的滴滴而言，顺风车的回归无疑是一个必然挑选。

　　要害手术

　　滴滴正在进行一场手术，一场直接和滴滴司机利益相关的手术。

　　本年7月，滴滴的协作商们忽然接到了滴滴的一纸文件，要求自9月份开端，各地滴滴的租借公司中止融资租借，只能做运营性租借。据多位租借公司老板介绍，滴滴司机分为自有车辆挂靠，经过渠道协作的线下营运服务商推出的融租车、经租车挂靠三种。融租租借（以租代购）形式的车辆一般在合约期三年36期之后，一切权归属司机。而运营性租借车辆一切权归线下营运服务公司。

　　其间一位租借公司老板表明，供给融租租借的第三方金融服务商，以司机所挂靠运营的CP公司是否与渠道公司签署了协作协议为条件，给予线下运营公司必定的授信额度（业界也称2B），或是以CP公司招募到的司机为借款目标（业界称为2C）。如果是2B，公司承当兜底和担保责任，一旦呈现退车潮或司机停运，关于公司的运营开展将是严重冲击。此前曾呈现运营公司资不抵债关闭或负责人跑路的现象。

　　融资租借是以司机地点的渠道为授信，把车子当作金融产品卖给司机，司机每个月还“月供”，也称作以租代购，一旦司机呈现‘坏账’之后，由司机和其地点的公司一起兜底。而运营性租借司机则没有压力，只需每个月交纳所需的经租钱即可。

　　“滴滴这是在洗牌。盈余期时滴滴许多协作租借公司为了扩展规划，不断的‘加杠杆’置办车辆，现在租借公司的生态欠好，寸步难行，坏账危险变大。”上述租借公司老板表明，相较于融租，经租的司机们粘性更差，由于他们的租借方法更为灵敏，随时可退出。

　　司机随时可退出的方法让租借公司的生意变得更具不确定性。10月中旬，在广东省、陕西等多个当地，多个租借公司收到了大面积经租司机们的退车要求。

　　“我跑了一万多单，每天从早上八点跑到清晨两点，单日收入500元左右，车子是从其它公司手上租来的新能源轿车，单日开销包含充电+租车费在内共200元左右，所以单日收入在300左右，月收入5000-6000元。” 深圳的一个滴滴司机表明。尽管收入欠好，但他没有挑选退出，由于暂时找不到其它更好的作业。

　　而成敏（化名）的状况则更为糟糕，他是退车潮中的一员，在深圳当了一年的全职滴滴司机。

　　“收入从9月开端下降，尤其是10月，之前毎天作业10-12小时，每天均匀能到达450元到550元，现在出车时刻和本来相同，但（每天）收入只要300元左右。”成敏算了一笔账，这收入还要扣除每个月需求交纳的租车费用5000元（均匀每天170左右），每天所需的充电费用60元（新能源电动轿车），“每个月算下来能挣三千块钱不到。”

　　和成敏有相似阅历的司机不在少数，他们挑选退租的原因多是由于单量下滑，收入削减。

　　“经租司机们的遍及诉求是车子终究归公司一切，他们仅仅给租借公司和滴滴打工，应该依照职工特点交纳五险一金。”多位租借公司老板表明，跟着网约车商场的加快速度进行开展，其时招司机时所许诺的月入一万，现在现已难以到达，这导致经租司机们的预期失败。

　　而从别的一个层面来看，跟着曹操出行、T3出行等主机厂的进入，网约车司机们的可选项明显变多了。

　　据曹操出行官方人士向界面新闻调集介绍，曹操司机的收入由底薪（依照城市不同，均匀在2300元左右）、奖赏、社会保险、提成构成。“曹操在司机端不抽成，每单乘客所付出的打车费用便是曹操司机这单的收入。”

　　“曹操不从司机身上挣钱，首要是期望经过他们安稳的服务，来做乘客生态，满意乘客们其它的需求，比方企业和政府用车。现在曹操有6500家协作企业，经过企业付出结算每一位职工出行，阿里巴巴便是其间一个。”曹操相关人士表明，网约车板块做到不亏，便是最大的盈余。

　　“由于主机厂有车子，无需添加购车开销，对他们而言，最重的本钱在运营。”另一位主机厂的高层表明。

　　只做信息促成而不造车的滴滴正在遭受主机厂们的降维冲击。

　　滴滴的压力不只仅来自于主机厂们，聚合渠道的高德、相同具有顺风车事务的嘀嗒出行，以及城际商场上的各路玩家，都在刺痛着滴滴的神经，使其面对巨大应战。

　　内忧外患，这是滴滴的要害时刻。

　　不得不打的“镇痛剂”

　　滴滴需求一个产品来做“镇痛剂”， 无疑，顺风车是一个很好的标的。

　　在滴滴顺风车工作之后，滴滴ALL IN安全，这给了竞争对手抢食的空间：不只地图服务商高德成为网约车新贵，订单量继续走高，美团打车再次东山再起，北汽、广汽等主机厂的网约车渠道也层出不穷。

　　特别在顺风车范畴，高德于本年6月在武汉、广东上线顺风车，曹操出行也于本年九月份开端试运营顺风车，现已掩盖包含北京、上海、广州、深圳等在内的20个城市。而哈罗出行则在本年春节期间上线了顺风车，据其官方供给给界面新闻的多个方面数据显现，到到7月，渠道认证车主超越700万，发单乘客超越1800万。

　　和远程顺风车单具有高度堆叠的城际商场也有大批涌入者。此前，据界面新闻报道，一个月之内，在武汉就有20多个玩家涌入。

　　“顺风车产品应该回归出行自身，应该削减抽成甚至不抽成，成为公益渠道。”此前，一位挨近滴滴的知情人士向界面记者泄漏，顺风车与快车活泼车主的重合度保持在8%。

　　快车订单首要仍是给用户更好的供给市内出行的解决方案，这就决议了其无法掩盖远程的跨城出行场景，也无法取得这部分增量用户。更为要害的是，由于顺风车的缺失，滴滴无法经过这个“点”去完善出行的“面”，然后给其他玩家发明了时机，让自己陷入了困局。

　　关于高德、曹操、哈啰、嘀嗒出行而言，更巴望经过顺风车完成单点打破，而关于滴滴这样完好的出行“面”而言，顺风车更大的价值在于不能缺失的防御性，从而避免被单点打破。

　　滴滴顺风车这支“绩优股”下架后，滴滴的估值一路走低，滴滴的D轮投资人也开端兜售滴滴的原始股份。根据本年优步提交的招股书显现，其持有的15.4%滴滴出行股权在2018年年末时价值79.5亿美元，按此计算，滴滴出行估值为516亿美元。而上一年8月份前，滴滴的估值高达750亿美金。此前，这些投资人都曾期望滴滴能在2018年安全着落。

　　嘀嗒出行联合创始人李金龙在承受界面新闻记者采访时曾表明，尽管顺风车不是营运性质的网约车，不能抽成，但这依然是一个巨大的商场，由于其规则了车主的接单数量，不需求经过补助去提高数据。依照规则抽取必定的信息服务费，自身也能发作可观的收入。

　　滴滴顺风车净赢利曾占有了滴滴净赢利的9成之多，且每年环比50%的添加，承当了滴滴的主赢利来历。2017年，尽管顺风车的日订单量只要快车的十分之一，维持在200万单左右，但其GMV占有了滴滴总GMV的15%。

　　“顺风车究竟做仍是不做，这件工作咱们内部评论了好久，坦率说，不论采纳多少办法，都很难彻底根绝安全工作的发作，但终究促进咱们下决议的，仍是用户的需求。”此前，滴滴创始人兼CEO程维在公开场表明。

　　当今，滴滴顺风车总算回归了，仅仅不知能否带领滴滴走出当下的困局。