ofo花式退押金惹争议消费上千元才干拿回押金

　　作者｜柳牧宗

　　ofo花式退押金惹争议，消费上千元才干拿回押金。

　　近来，ofo在App主页推出“天天返钱”活动，宣称购买淘宝、京东等途径的产品比双11还廉价，并提示用户“不必排队就可以提现押金”。

　　据钛媒体了解，此活动招引了不少用户参加，但想要拿到这笔钱，却并不如幻想中那么简略。

　　消费千余元，方可拿回99元ofo押金

　　翻开ofo“天天返钱”活动页面，拼购、9.9特价、限时秒杀一应俱全，像极了各大电子商务途径。钛媒体注意到，点击相关产品链接，可跳转到第三方购物网站（以京东为主）以及ofo的小鹿有货，返现金额因产品的不同价格和类别而异。

　　例如，某款标价为359元的颈椎按摩器返现金额为25.13元，而某款标价5499元的冰箱，返现金额仅为19.25元，这让用户们摸不着头脑。

　　依照详细规矩来说，在每个订单完成后，次月25日方可返现到账。返现金额累计到达必定额度后，可提现至微信或支付宝。

　　为了提高用户参加度，ofo还推出“用户累计返现满20元可提现40元，享用双倍金额提现”的福利。

　　不过，ofo也提高了提现门槛，99元、199元押金用户最多可提现的次数别离为5次和10次，累计提现次数用完后，累计返现20元只可提20元。这也代表着，用户返现堆集金额到达100元/200元时，才干取得99元/199元押金。

　　钛媒体依照所列产品的返现金额核算，用户至少需花费上千元，才干拿回自己的押金。

　　如此“套路”的方法，天然引发用户强烈不满。在新浪黑猫投诉途径上，不少用户也反映，押金被强制转入天天返钱的返现金额中，只要经过购买产品累计返现才干拿回自己的押金。

　　据钛媒体了解，依据“天天返钱”的兑换规矩，一旦用户被授权参加活动，押金将被转移到“天天返钱”的相同账户余额，进行兑换后就被视为抛弃对押金的讨取，ofo途径对骑行押金不再具有偿还责任，且用户不得要求将可提现余额改回途径押金。

　　不过，ofo并未对上述细则作夺目标示，这也导致不少用户“入坑“，着实又一次伤了用户的心。

　　据悉，此前ofo已发布多项押金退款方针，均引发巨大争议。

　　上一年11月底，ofo与互金途径PPmoney协作，99元押金用户都可以升级到PPmoney的新用户，赞同将押金转为这一途径上的100元特定财物，锁定时为30天，期满后用户可申请退出，并在退出成功后获取相应本息。

　　这一方针被用户质疑ofo贱卖用户个人隐私信息，后PPmoney终究下线该协作途径。

　　本年3月，ofo又上线扣头商城功用，用户可将押金兑换为金币后在商城消费。用户挑选将押金兑换成金币后，将被视为主动抛弃对押金的讨取，ofo对骑行押金不再具有偿还责任，且押金兑换成金币的操作不行吊销，金币不能再改回押金。

　　这一“现金+金币“的形式，遭到不少用户吐槽，纷纷表明只想要回押金，不想买东西，ofo的如意算盘再次失败。

　　ofo多次应战用户心思底线，也正阐明交还押金之困难。截止发稿之时，ofo途径显现排队退押金人数1600余万，即使依照人均99元押金核算，这一数字也到达16亿元之巨。

　　以ofo现在的境况，想要彻底解决这么一大笔资金问题，恐怕几无期望了。

　　同享单车巨子齐涨价

　　ofo尚在岌岌可危，为交还押金而忧愁之时，同享单车商场已悄然迎来了一波涨价潮。

　　以北京为例，3月21日，小蓝单车宣告起步价从每小时1元，调整为1元起步，前15分钟按起步价核算，超出时长后，每15分钟收取0.5元；4月8日，摩拜单车从30分钟1元起步，每超越半小时加收1元，调整为前15分钟1元，超越的部分每15分钟加收0.5元；4月5日，哈罗单车宣告骑行每15分钟收费1元，是其本来价格的两倍。

　　钛媒体注意到，近来摩拜单车再次宣告涨价，起步价1.5元（含15分钟），超越的部分每15分钟加收0.5元，依照这一涨价趋势，未来骑行一小时有或许比坐公交、地铁还要贵。

　　这些经历过严酷商场洗礼的同享单车巨子，比谁都更清楚，在找不到其他规划化盈余方法的情况下，涨价可以说是仅有的挑选。

　　一起，鉴于“同享单车运转三年后要更新或许作废”的方针要求，2019年美团（摩拜单车）、滴滴（小蓝单车）正面对换车压力，这也让涨价行为有了更充沛的理由。

　　据悉，本年8、9月间，北京不少街区呈现了绿色的青桔单车、黄色的美团单车，别离用以替换已接近作废的小蓝单车、摩拜单车。

2019年8月21日，北京广渠门内，全新的“美团黄”同享单车，图片来自@视觉我国

　　据燃财经报道，滴滴方案将北京总量为25万辆的小蓝单车依照2：1份额置换成青桔单车。从本年5月开端，在配额未敞开的情况下，用3000辆青桔置换此前1万辆废旧小蓝车。美团方面，也正有条有理地推动从摩拜单车到美团单车的置换作业。

　　另一巨子哈罗单车，限于城市禁令以及较晚进场，没再次呈现在本次换机潮中。不过，哈罗单车所取得的成果却是有些让人出人意料。

　　据QuestMobile发布的《2019我国移动互联网半年大陈述》显现，哈罗单车月活规划到达6300万，高于美团单车4898.7万的月活。

　　不过，跟着本年二、三季度美团主营事务接连取得盈余，王兴表明，美团将在具有成长性的新事务上加大投入，也会加大在单车事务上的投入以带来更多线下曝光，这在某种程度上预示着王兴将重返这一赛道。

　　2020年，同享单车“三国杀”必将愈加惨烈，到时谁将笑到最后，就让咱们拭目而待。