特斯拉又发作致死事故政府发动查询没有证明与无人驾驶有关

腾讯科技讯 美国特斯拉是全世界纯电车和自动驾驶领域的行业翘楚，但是过于激进的风格也导致特斯拉成为政府监管部门关注的热点目标。据外媒最新消息，周二，美国政府负责汽车安全的监管机构表示，将对12月29日一辆特斯拉电动车在南加州发生的致命车祸进行调查。

据国外新闻媒体报道，美国国家公路交通安全管理局(以下称“交管局”)上个月早些时候表示，慢慢的开始对第12起特斯拉撞车事故进行调查，这起事故可能与该车的无人驾驶系统有关。在这一事故中，特斯拉生产的一辆Model 3电动车在康涅狄格州追尾了一辆停放的警车。

美国交管局调查的这一宗最新的特斯拉车辆事故，于周日发生在加州洛杉矶县的加登纳，但是交管局尚未证实在车祸发生时，特斯拉电动车的无人驾驶系统是否处于运行模式。

对于这一车祸，特斯拉没有立即回复新闻界的评论请求。

洛杉矶电视台KTLA报道说，事发当时，特斯拉电动车司机驶出了加登纳的91号高速公路，闯了红灯，撞上了一辆2006出厂年的本田思域轿车，本田车上两名乘客不幸丧生。

电视台援引洛杉矶警方的话说，特斯拉电动车内部的两个人已经受伤住院，但目前没有生命危险。

自2016年以来，在至少三宗美国政府调查的特斯拉电动车致命车祸中，该公司的无人驾驶系统（Autopilot）处于开启模式。

美国国家交通安全委员会（另外一个负责安全的联邦政府机构）批评特斯拉无人驾驶系统缺乏安全保障，并在9月份对2018年加州卡尔弗市特斯拉撞车事故的调查结果中表示，该系统的缺陷设计“允许驾驶员能够离开驾驶任务”

特斯拉和监管部门都建议司机在使用无人驾驶系统时，必须把手放在方向盘上，时刻注意公路上的各种情况。特斯拉说无人驾驶“能让你的汽车在车道上自动转向、加速和刹车”，但不能让汽车无人驾驶。

一些司机说，在使用该系统时，他们可以长时间不用方向盘，比如可以在方向盘上夹一个水果，美国视频网站YouTube也出现了大量类似使用特斯拉无人驾驶系统的视频。

上月，美国国会参议员埃德·马基(Ed Markey)表示，特斯拉应该暂时禁用无人驾驶系统，他们必须首先配置新的安全措施，防止司机用夹水果等方式逃避系统限制。

美国交管局此前已确认对特斯拉的多起撞车事故进行特别调查，但直到本月早些时候，还没有披露正在审查的撞车事故总数。

美国交管局此前调查了另一起特斯拉撞车事故，起初怀疑这起事故与无人驾驶系统有关，但排除了可能性。

在全世界的汽车企业或是在纯电车行业中，加州特斯拉公司是商用无人驾驶技术最积极的厂商，特斯拉公司的无人驾驶系统被认为处于二级无人驾驶的水平，还不是严格意义上的无人驾驶，但是特斯拉在系统名字上使用了“无人驾驶系统”的字样，这一做法引发了争议，之前德国等机构要求特斯拉修改这样的名字。

目前，特斯拉在全世界已经销售的几乎所有电动车，都具备了一部分自动驾驶功能，比如自动刹车、自动进行变道。根据网络上的一些视频，特斯拉自动驾驶功能在某些情况下实现了相当优秀的操作，避免了交通事故的发生。

目前，特斯拉内部正在研发全自动驾驶技术，马斯克表示将会在明年通过软件升级部署到用户的车辆上。全自动驾驶属于额外定价的选配，价格高达数千美元，而且价格还在一步步上涨中。

根据全世界自动驾驶行业的标准，完全自动驾驶将能够在各种气候条件下让车辆完成自身的操控，司机根本无需关注路况，还可以看手机看视频，但是据外媒报道，特斯拉公司自称的全无人驾驶是否就是行业定义的完全无人驾驶，目前还需要打上一个问号。

目前，几乎所有研发无人驾驶技术的厂商都在美国加州的道路上进行系统测试，但是特斯拉公司并未展开测试，而是通过全世界海量已经上路的特斯拉电动车展开所谓的“影子测试”。特斯拉称，在影子测试中，在不干扰车主驾驶的情况下，无人驾驶系统能够根据路况和车主的实际操作提高驾驶技术，对软件系统实施大数据训练。

对于标准配置的无人驾驶系统，特斯拉一直在通过软件升级提供更加丰富的功能，在最近的软件升级中，特斯拉电动车已经能够识别出红绿灯以及公路上的锥桶，以及停车标志和停车线，这种基于摄像头画面的智能识别能力的提高，也为未来全无人驾驶功能的推出奠定了基础。

据悉，在全球汽车行业内，特斯拉和谷歌兄弟公司Waymo被认为在无人驾驶方面处于领先优势。而且特斯拉和马斯克坚持使用成本更低的摄像头和画人工智能面识别方式来实现无人驾驶，马斯克认为成本昂贵的车顶激光雷达没有前途。除了特斯拉之外，大部分自动驾驶公司车顶安装了激光雷达，这一零部件高昂的价格也导致自动驾驶车辆推广困难。（腾讯科技审校/承曦）