2019年销量同比下滑8.2%我国车市乌云蒸发曙光纤细

编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信群众号ID：auto-time），作者：王妍。

作者 | 王妍

修正 | 吴岩

按期而至的2019年的车市总结，并没有给人们带来太多的惊喜和意外。

1月13日，我国轿车工业协会（以下简称“中汽协”）发布最新轿车产销数据。2019年，我国轿车产销别离完结2572.1万辆和2576.9万辆，较2018年下滑7.5%和8.2%，产销量降幅别离扩展4.2%和5.4%。其间，乘用车产销 2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。

尽管我国轿车产销量2019年再次连任全球榜首，但自2018年初次打破1990年以来的持续增加之后，2019年轿车产销量又一次呈现下滑。

受补助退坡等多重要素影响，被视为隆冬亮点的新能源轿车销量下半年呈大幅下降态势。2019年，新能源轿车产销完结124.2万辆和120.6万辆，别离下滑2.3%和4.0%。这也是大力推广新能源轿车10年来，年产销初次呈现负增加。2019年12月，新能源轿车销量16.3万辆，同比下降27.4%，以“六连跌”收尾。

隆冬仍在持续。2019年产销降幅进一步扩展，意味着2020年仍是压力巨大的一年。

“最苦楚的时分还远未到来”

数字百分比的升降之间，2019年的困难记忆犹新。

受轿车职业转型晋级、中美经贸冲突、环保规范切换及新能源补助退坡等要素影响，传统燃油车产销量接连下滑。曾一路高歌猛进的新能源轿车因为补助方针退坡等原因，也在2019年下半年呈现产销同比“六连跌”。

中汽协发布的多个方面数据显现，乘用车同期产销量降幅大于轿车整体情况。乘用车占轿车产销比重别离到达83%和83.2%，别离低于上年产销量比重的3.4%和1.2%。

其间，乘用车四类车型均呈现负增加。轿车产销量同比别离下降10.9%和10.7%，SUV产销量同比别离下降6%和6.3%，MPV产销量同比别离下降18.1%和20.2%，穿插型乘用车产销量同比别离下降4.3%和11.7%。

相比之下，商用车产销体现显着更加亮眼。在2019年基建投资上升、国四轿车筛选及新能源物流车加快速度进行开展等利好要素促进，2019年，商用车产销别离完结436万辆和432.4万辆，产值同比增加1.9%，销量下降1.1%。

就企业而言，我国要点企业集团在销量方面的集中度进一步提高。2019年，轿车销量排名前十位的企业集团销量算计为2329.4万辆，同比下降6.7%，高于职业增速1.5个百分点；占轿车出售总量的90.4%，高于上年同期1.5个百分点。

跟着产销量下降，羽翼尚不饱满的新能源轿车压力不断加大。

其间，纯电动轿车出产完结102万辆，同比增加3.4%；出售完结97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力轿车产销别离完结22.0万辆和23.2万辆，同比别离下降22.5%和14.5%；燃料电池轿车产销别离完结2833辆和2737辆，同比别离增加85.5%和79.2%。

车市持续疲软，让职业里哀嚎声不断。

小鹏轿车董事长兼CEO近来在电动轿车百人会论坛上标明：“2019年整个环境不太好，新能源轿车开展速度比许多人幻想得要慢。”

蔚来轿车创始人兼CEO李斌也标明，从2019年7月补助退坡后，蔚来感受到的压力十分大，“7月就交了800多辆车，压力十分十分大”。群众轿车集团（我国）CEO冯思瀚也在揭露讲演中供认，曩昔一年对群众来说，“依然是十分困难的一年”。

据中汽协此前的猜测，车市下滑短期内还将持续，直到2021年有或许还会是负增加或许根本相等。我国车市大约将在2022年左右康复增加，到2023-2025年或许会完成年均4%左右的增幅。

何小鹏则以为，未来四五年，我国甚至全球的轿车职业会发生十分巨大的改变，“最苦楚的时分还远远没有到来”。

中汽协副秘书长陈士华标明，2019补助大幅退坡，对出产企业影响很大，整个职业处于亏本情况，很难经过新能源轿车盈余。他以为，顾客对新能源车的认可度没得到承认，对2020年新能源轿车销量慎重达观，并期望国家下一步持续支撑新能源车开展。

不过，陈士华标明，国家不太或许持续为新能源轿车供给大幅财政补助 ，而是经过税收、运用环节等方针予以引导。

让商场和顾客给出答案

尽管车市全年的数据并不达观，可是活跃的信号现已在逐渐开释。

在2020我国电动轿车百人会论坛上，工业和信息化部部长苗圩清晰标明，“上一年7月1号退坡，本年7月1号不会再进一步退坡。”这句话，无疑让持币观望的顾客和受其影响的新能源轿车厂商，吃下了一颗定心丸。

苗圩称，“从趋势上来看，2019年11月的销量已到达了10.5万辆，12月的销量到达了16.3万辆，本月销量现已康复到退坡曾经的均匀水平，标明退补方针的负面影响正在逐渐康复。与此同时，新能源轿车产品的质量在显着提高，中高端车商场的份额也在逐渐的提高。”

此外，他还泄漏，2019年7月和9月，工信部两次就《乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分并行管理办法》修正案揭露向社会征求定见，依据社会各方面反应定见进行修正完善，新“双积分”方针将在近期对外发布。

他标明，近两年导致正积分“不太值钱”的原因首要在于，企业在合格过程中的散布，以及门槛的设定。“2025年，新能源轿车将占到轿车产销量的25%，目标比较高也能促进正积分可以更值钱，这也是作为政府补助退坡今后的一个接续方针。”

苗圩还泄漏，关于新能源补助退坡方针，工信部将联合有关部门进一步研讨评价，支撑公共范畴用车首先完成电动化。结合职业的开展新情况，科学合理地设计2021到2023年新能源轿车积分份额的要求，并尽早发布双积分的管理办法。

从2019年新能源车的体现来看，“强依靠”补助的现象依然显着，但补助退坡的方案早已是不争的现实。

早在2015年，财政部就已清晰发布新能源轿车补助的阶梯退出组织，依照规划，2020年末新能源轿车财政补助将彻底退出。

从2018年起，我国轿车产业阅历了28年持续增加后初次下滑，苗圩标明，各大车企负责人关于2020年车市猜测的终究定论大体附近，本年的产销量或许会稍微负增加或零增加。“2018年和2019年，接连两年以10%、8%左右的大幅度下降，现在渐渐的开端收窄。本年最迟到下一年，将是轿车产销量触底的安稳时期，咱们估量产销量将维持在2500万辆左右。”

车企关于车市的未来也依然有决心。

冯思瀚标明，尽管2019年听到了许多“令人懊丧的音讯”，但他觉得客观来说，“现在咱们正处在一个乌云蒸发、曙光纤细的阶段”。在深刻理解补助退坡后，他以为有必要要把对电动轿车的良性增加和良性推进建立在健康的土壤上，并在未来几年投入超越500亿元用于开发电动车。“正是根据这样的许诺和知道，咱们将与合作伙伴一同在安亭和佛山正式投产两座纯电动车的工厂。”

李斌则标明，在面临了那么多的负面的情况下，蔚来轿车还能五连涨，“这个职业必定仍是十分有期望的，再难最多和蔚来相同难”。广汽新能源总经理古惠南则标明，补助方针并非实在要素，期望补助早点退坡，让商场和顾客给出答案。