抱负轿车欲赴美IPO靠什么抵挡特斯拉冲击抓获用户

　　买进造车资质，出产基地也已投入运转，并在2019年12月完结了上千辆抱负ONE的交给，这些赴美IPO的“加分项”能起多大效果？

　　更为严峻的是，面临特斯拉的来势汹汹、职业格式新变化，国内造车新势力又该怎么应对应战呢？

　　《投资者网》张伟

　　1月10日，抱负轿车携旗下首款车型抱负ONE正式露脸第二届海口世界新能源车展。从2015年7月建立运营主体北京车和家信息技能有限公司，到2019年12月官宣开端交给，抱负轿车花了4年多时刻打造的抱负ONE总算向大众揭开了其奥秘面纱。

　　另据抱负轿车官方微博显现，榜首辆抱负ONE已于2019年12月4日交给，001号车主为作家兼赛车手韩寒，到2019年12月底，抱负ONE已完结上千辆交给。

　　资本运作层面，近来又传出了抱负轿车正在追求赴美上市的音讯。据路透社征引两位知情人士泄漏，抱负轿车已于2019年12月向美国证监会递交了IPO请求，期望能募得不低于5亿美元的资金。

　　蔚来轿车（NIO）创始人李斌以为，新创企业造车至少需求投入200亿元人民币，包含蔚来、小鹏、恒大、特斯拉等造车新势力几百上千亿元的烧钱，好像也印证着李斌的观念。关于累计融资仅为15.75亿美元、量产规划又很小的抱负轿车来说，经过上市融资保持企业发展现已火烧眉毛。

　　而与蔚来、小鹏、恒大、特斯拉等造车新势力出产纯电动轿车不同，抱负轿车却别出心裁的主打增程式技能。那么，抱负轿车的“技能卖点”又能抓获多少用户的认可？

　　想靠“技能卖点”胜出

　　抱负轿车技能研究中心副总裁刘立国在1月10日举办的“我国电动轿车百人会论坛(2020)”上表明，抱负ONE现在搭载1.2T三缸发动机，配以100千瓦发电器，体系输出功率55千瓦，最低油耗7.2L/百公里，NEDC工况下油耗为同等级车的60%左右。

　　简略来说，抱负ONE 便是一款自带发电机的油电混动轿车。与蔚来、小鹏、特斯拉等纯电动轿车比较，除了油电混动、能停止充电外，抱负ONE还能够在行进途中自行发电。

　　据刘立国介绍，抱负ONE的纯电路程为150公里，充电条件杰出的情况下，能满意用户一周的城市通勤；假如充电条件欠佳，发动增程形式（边行进边发电）后，抱负ONE的极限车速也能到达135公里/小时，摆脱了对充电桩的彻底依托。

　　刘立国表明，增程式技能能处理纯电动轿车的两个痛点：一是进步二手车的残值率，计算多个方面数据显现，纯电动车5年后的残值大约只要30%，增程式技能有期望把新能源轿车的残值率提上去；二是能下降新能源轿车的用车焦虑，现在用户对新能源轿车普遍存在路程焦虑、充电焦虑和安全焦虑等问题，开上增程式电动车，这些焦虑将大为削减。

　　抱负ONE面临剧烈竞赛

　　尽管刘立国以为“增程式技能有望成为纯电技能外的另一种新能源轿车处理方案”，但除了这个“技能卖点”，抱负ONE还面临销价格格承压。据官方信息，抱负ONE 的全国一致价格为32.8万元。这个价格区间，抱负ONE的竞品不少，首战之地的便是国产版Model 3。

　　1月7日，特斯拉国产版Model 3在上海开端交给，在这之前，特斯拉还使出了一招杀手锏——降价。1月3日，特斯拉宣告将国产版Model 3的价格从35.58万元降至32.38万元，加上免征购置税及新能源补助，国产版Model 3的最低价格为29.905万元，直接杀入30万元以内。特斯拉的忽然降价让国内造车新势力较为被迫。以蔚来ES6为例，该款入门车型的补助后价格为33.80万元，续航路程429km，而特斯拉国产版Model 3入门车型的续航路程为445km，若看价格，比蔚来ES6同款廉价了近4万元。商场判别极具竞赛力。

　　关于特斯拉的来势汹汹，蔚来轿车创始人李斌表明，“不会跟风降价，但会把服务做得更好。”不过，有商场分析指出，跟着国产化的深化，国产版Model 3以及后续车型还有降价空间，国产版Model 3下探至25万元也并非不可能。一旦国产版Model 3持续降价，蔚来轿车、抱负轿车等国内造车新势力将面临更大的应战。

　　上市融资或为扩展产能

　　抱负轿车创始人李想的微博称，抱负轿车在2019年12月共出产了1530辆抱负ONE，同期交给超越1000辆。从抱负轿车量产榜首个月的数据看起来不错，但与竞品比较，还有较大的距离。

　　特斯拉称，受国产化、降价等要素的影响，其国产版Model 3现在的销量为日均1000辆。这个数量都赶上了抱负ONE的月销量。另据中汽协发布的最新多个方面数据显现，蔚来ES6在2019年12月的销量为2537辆。值得一提的是，蔚来ES6也是大型SUV，是抱负ONE的对标竞品。

　　特斯拉表明，现在最大的问题是产能缺乏，依照1000辆/周的现有产能，用户订车后最快也要等一个季度才干交给。而2019年全年2万多台的销量也给了蔚来轿车决心，蔚来轿车表明2020年的要点便是扩展产能，并在2019年12月28日发布了第三款量产车型蔚来EC6。

　　确实，扩展产能的需求，对抱负轿车来说，相同火急和重要。揭露信息显现，早在2018年12月，抱负轿车就已花费6.5亿元从力帆股份（601777.SH）手中买下了重庆力帆轿车有限公司100%的股权，取得一张造车资质。抱负轿车从起跑线上就已领先了国内其他仍依托代工出产的造车新势力。

　　与此同时，跟着抱负智造常州基地的投产，抱负轿车也需求更多资金来推进抱负ONE及后续车型的规划化出产。关于累计融资额已达15.75亿美元的抱负轿车来说，再经过上市融资，成了企业的火急需求。

　　2018年9月，没有进行量产的蔚来轿车成功赴美上市，或许受此影响，其股价时间短冲高10美元后便一路跌落。到2020年1月13日，蔚来轿车的股价报收3.7美元/股，约为发行价的60%。而对抱负轿车来说，尽管手握造车资质，出产基地已投产，2019年还完结了1000多辆抱负ONE的交给，但这项上市的“加分项”能否赢得美国投资者的认可，现在尚待调查。

　　其实，面临扑面而来的商场格式，竞赛不仅仅来自价格，企业还需面临顾客对品牌偏好、营销方法、轿车功能等诸多方面的偏好。更为重要的是，从职业视点来看，特斯拉的入局触发了轿车职业的“鲶鱼效应”，倒逼很多车企进行改革立异，活跃迎候工业的转型和晋级。

　　那么，抱负轿车能否跟从蔚来轿车的脚步，成为国内第二家赴美IPO的造车新势力，并提高竞赛优势呢？《投资者网》将持续重视。