打掉牙往肚里咽新造车掏空家底为补助兜底有用吗

编者按：本文来自36氪「 未来汽车日报」，（微信大众号ID：auto-time），作者：秦章勇。

来历：Pixabay

作者|秦章勇

修改|吴岩

在疫情冲击和车市疲软的多重夹攻之下，新造车牌桌上为数不多的几位选手命运再遇检测。

依照四部委联合发布的新政要求，4月23日至7月22日的过渡期内，新能源汽车补助门槛进步、额度下降，纯电动车型补助全体下调起伏为10%，插电混动车型为15%。

为了掌握所剩无几的出牌时机，包含蔚来、抱负在内的新造车企业，纷繁推出保价方针。部分车企还额定推出了优惠的购车方针，声称要为补助滑坡“兜底”。

但是，跟着本钱乘机离场和后疫情、后补助年代的到来，缺钱渐渐的变成了造车新势力的主旋律。部分前期粗野成长的企业不得不降薪裁人、困难求生。2020年或许比幻想中愈加困难，自掏腰包为补助滑坡买单，会不会成为压倒造车新势力的“最终一根救命稻草”？

不得不打的价格战

4月23日，补助退坡靴子落地的第一天，抱负CEO李想首先发布微博表态，清晰表明“顾客不需要过多的忧虑，补助下降的部分咱们自己承当，用户到手价不变”。

自掏腰包为补助滑坡部分买单的新势力造车品牌，不止抱负汽车一家。

爱驰汽车随即表明，将持续沿袭2019年补助规范，坚持价格不变，以任何车辆置换爱驰汽车还可以轻松的享用5555元的置换补助。哪吒汽车也表态，在国家补助退坡的情况下，哪吒U和哪吒N01均坚持原价不变。广汽蔚来则对价格做调整，base版车型的补助后价格降至25.98万元，下调2800元；PLUS版车型的补助后价格降至27.98万元，下调3000元。

ES6 来历：蔚来官网

支撑换电形式的蔚来汽车尽管不受30万元补助价格门槛约束，但新政也使得ES6和ES8的补助额度跌落。其间ES6的补助将由2万元（70kWh）和2.5万元（84kWh）别离下滑至1.44万元、1.8万元，ES8的补助将由2万元（70kWh）和2.5万元（84kWh）别离下滑至1.8万元、2.25万元。蔚来汽车对此表明，在本年5月31日条件车的用户，可依照2019年国家补助规范享用补助，差额由蔚来承当。

除了新造车品牌，传统车企也企图在这场“抗击补助滑坡”的战役中站稳脚跟。

国内新能源汽车销量“大户”比亚迪推出了保价方针，用户在7月22日前购买比亚迪全系新能源车型仍可享用现在的补助后价格。宝骏、奇瑞等品牌推出了“保价购车”活动，奔跑EQC也加入了保价大战。依照奔跑的说法，用户在6月30日前购车仍可享用原补助额度1.6万元。

新能源车企团体出面为补助滑坡兜底背面，是国产特斯拉或许带来的“灭顶之灾”。

李想以为，特斯拉一定会拟定相应的对策和价格，新能源补助新政“绝大多数都是精准助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌的”。小鹏汽车CEO何小鹏也在微博上表明，跟着国产Model3价格不断下探，“15万-40万元价格的电动汽车竞赛压力会显着加大”。

5月1日，特斯拉宣告下调国产Model 3规范续航升级版根底价格至29.18万元，补助后价格下探至27万元出面，直接攻入蔚来、小鹏、抱负汽车等新势力品牌的中心内地。

特斯拉首席财政官扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）在4月底的财报会议上表明，现在上海工厂还未做到彻底的供应链本地化，但降本空间依然很大。“咱们会不断地下降价格和出产所带来的本钱，甚至在降价的情况下，还能大大的提高利润率。”

不管传统车企的跑马圈地，仍是特斯拉的降维冲击，品牌根基本就懦弱的新势力造车品牌正在四面楚歌。

“新势力品牌只能打掉牙往肚里咽。”一位汽车行业分析师告知未来汽车日报“掏空家底”也在所不惜

这场由补助滑坡引发的价格战，让造车新势力本就衰弱的现金流压力面对更大的要挟。

阅历前期的粗野成长之后，本钱对新造车的热心逐步降温，出人意料的疫情更使其融资之路蒙上一层暗影。本年3月以来，美股商场阅历了前所未有的4次熔断，在二级商场过山车般的股价走势中，经过IPO取得融资的测验多少显得有些为难。

在新造车阵营中，勒紧裤腰带困难生计已成为常态。

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